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详细内容:深圳车用尿素批发,深圳车用尿素哪里有批发,深圳哪里有车用尿素批发,深圳车用尿素批发送货上门负责人张生13712285104 我国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近3个月,据记者调查,作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液,由于标准执行环节监管不到位,供应渠道不畅,市场需求并没有迎来预期的爆发式增长,而车用尿素产能却暴增,整个产业陷入了产能过剩的泥潭。柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ,尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术,利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%,每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 根据我国柴油车的保有量推算,车用尿素市场前景非常广阔,需求潜力巨大,生产技术不复杂,生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质,尤其是金属杂质的含量,就可以组织生产,因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 据了解,4年前国内车用尿素生产企业只有四五家,年产销量只有几千吨。据专业生产车用尿素的溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源介绍,目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力巨大。 曾有分析称,今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行,受此驱动,与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长,保守估计也应该在250万-280万吨。 “这是根据柴油车的保有量预估的,问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在巨大落差。”张开源说,要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度,同时加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前,车用尿素溶液最便捷的加注方法,是在加油的同时进行。然而,据业内人士介绍,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性。 中国汽车工业协会此前曾呼吁,加快车用尿素加注体系的建设,力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。 业界观点 四川美丰加蓝环保有限责任公司总经理伍江涛:目前大量建设车用尿素加注站的条件并不具备,至少三五年内,国内的尿素加注站不会大规模出现。欧洲也是最近一两年才进入加注站大规模投资阶段,因为它们的市场已经有了稳定的柴油车使用量作支撑。欧洲现在基本上每季度都有上百个加注站在建,将来中国的市场也会如此。 而中国车用尿素市场要达到稳定的使用量,还面临多重困难。比如油品中硫含量过高就会造成车用尿素中毒,令尾气排放净化的效果大打折扣,甚至失效。 溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源:针对产能过剩、市场不规范的形势,目前国内一些品牌车用尿素生产厂家不得不转变产品销售策略。比如,我们公司就根据大型物流公司等企业用户开发出大包装的车用尿素产品,并配套开发了相关加注设备。今年公司大包装产品比例将从2014年的5%上升至20%,以后还将进一步提高到50%左右。 贵州省某汽车经销商:柴油车升级到国Ⅳ或国Ⅴ标准目前已没有技术难题,只是加装尾气过滤装置成本较高,马力相近的国Ⅳ柴油车大约比国Ⅲ车型价格贵3万元,许多柴油车车主不愿意加注车用尿素。按照国Ⅳ柴油车排放标准,今年将不再有国Ⅲ及以下的柴油车销售。但是在柴油车市场上出现了用篡改发动机型号等手段,销售“假国Ⅳ”柴油车的现象,有的汽车销售公司在2015年之前上户的国Ⅲ柴油车,仍对外销售。 山东淄博市某货车司机:目前市场上车用尿素的使用各种乱象都有,监管近乎真空。按理说如果不加车用尿素,汽车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警,严重的情况下还会限制动力输出,造成车动力下降。但是市场上出现了篡改或者屏蔽掉OBD系统的行为,这样即使不加车用尿素,汽车也能正常行驶不会报警。凡此种种不一而足。 国IV车对尿素的依赖,也是许多消费者对其望而却步的原因之一。 从重卡升级国IV的技术路径看,重卡要满足国IV排放标准,通常要通过SCR后处理技术,也就是需要额外添加尿素溶液喷射系统,并要求安装监测控制NOx(氮氧化合物)排放的车载排放诊断系统(OBD)。这套系统在使用中有这样的显著特点:尿素耗尽、发动机报警、功率被限制。 所以为了不影响汽车动力,客户在使用国IV车时,经常会担心尿素用光无法加注,就像驾驶电动车电量用尽害怕无处充电一样。而目前,我国在车用环节的尿素供应并不充分。 中汽协之前曾对全国18个省、两个直辖市的672个加油站进行尿素供应调查,发现截至今年4月,672个加油站中没有一家有专用的加注设备,仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品;18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。 “原来尿素是农用物资,现在部分变成车用物资,在车用领域存在供应和监督责任归属不明确问题。”董扬称,目前尿素行业普遍技术水平不高,很难保证尿素供应和消费者使用,未来有可能会产生垄断和采购歧视等问题。而现在消费者由于尿素价格较高,也不愿意采购国IV车。据记者了解,目前国IV货车基本上每使用200元柴油就需要消耗10元钱的尿素,如果常年跑运输的话,一年会多花近万元。 提升传统尿素质量 巩固现有市场份额 在紧跟新生产品市场的同时,该公司主动作为,着力突破限制肥效、氮元素利用率等问题的瓶颈,提升传统尿素产品质量,巩固现有市场份额。聚肽钾锌尿素是通过在现有尿素生产过程中将聚肽钾螯合锌原液与熔融状态的尿素混合脱水并造粒。在保证原有尿素质量的前提下,可增强农作物的抗病性,还能弥补土地长久大量施用氮磷钾等肥料导致的微量元素缺乏的不足。市场对该种尿素的需求量大,有较好的发展前景。该项目以公司原有ACES尿素装置为基础,实施过程相对简单、建设周期短、经济效益高,且具有很强的操作灵活性。目前,该项目已进入土建施工阶段。 为了避免客户使用尿素的麻烦,有车企通过技术手段骗过车辆的OBD系统监控,减少或不用尿素溶液,车辆也不报警限功率,使得车辆可以在尿素耗尽时继续行驶。这些技术手段包括在尿素罐里直接加水取代尿素溶液。但这样做的结果是,SCR系统在不工作的情况下,国IV发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧,尾气中的NOx排放不仅不会降低还会升高。这意味着不加尿素的国IV重卡排放比国III还差。 所以董扬认为,如果无法解决尿素在车用领域的生产供应资质、不能出台尿素生产标准、不能明确监管责任,则很难保证未来国IV标准实施的节能减排效果。 制定技术规范意义重大我国作为农业大国,尿素的生产和使用量可观,而车用尿素溶液在制备和生产上却与农业用尿素有很大区别。车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液,在制备过程中必须使用高纯度水作为溶液,若使用普通水作为溶液,会导致尿素溶液中杂质过多,且过高或过低浓度的尿素溶液会造成尿素溶液结晶或抗冻性能下降。倘若车用尿素溶液不符合标准,将对发动机尾气后处理系统造成很大影响。这是制定技术规范的意义所在。制定技术规范的意义在于规范目前国内车用尿素生产企业,随着国Ⅳ排放标准的日益临近,国内迫切需要制定车用尿素的统一标准。技术规范在制定过程中考虑到了国内不同地区的使用情况,在车用尿素溶液的制备和运输上作出了规定,以保证国内不同气候地区车用尿素溶液的使用。 行业规范需要各方努力如何才能保证国Ⅳ排放实施后,车用尿素溶液在生产和使用环节得以规范呢-通过记者的采访,行业专家和企业人士均认为,推进车用尿素溶液的规范需要多方共同努力。国Ⅳ排放标准实施之后,车用尿素溶液无疑将会成为采用SCR作为尾气后处理系统车辆的必需品。而有意思的是,不论是网络上,还是现实生活中,有这样一种声音,国Ⅳ车不加尿素行不行-肯定是不行。通过车载自动诊断系统(OBDⅡ)是可以监测车辆是否使用车用尿素的。通过后处理系统的氮氧化物传感器监测尾气中氮氧化物的含量,若尾气中氮氧化物含量超过限值,ECU将对发动机的转速和扭矩进行限制,强制车辆使用者添加尿素。 车用尿素产业将形成作为SCR系统的还原剂,车用尿素溶液现已成为新兴产业。在欧洲、美国等地区,车用尿素溶液已经拥有完整的产供销体系,且拥有完整成熟的技术及应用规范。随着实施国Ⅳ排放的临近,车用尿素的市场也将逐步打开。
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