深圳各区有车用尿素批发送货上门

详细内容：深圳地区批发车用尿素送货上门价格便宜；具体价格请咨询厂家负责人黄生：139 257 222 04；般人很容易把“车用尿素”等同于一般的尿素，但事实上，这两者之间有很大的区别。车用尿素是在工业尿素的基础上，经过高纯度的提炼和特殊工艺重新加工而成，在微量金属离子的含量、纯水的纯净度等多个指标项目上，都远远高于一般的尿素。根据2013年7月中国汽车工程学会正式发布的《车用尿素溶液技术规范》，车用尿素溶液的质量要求、试验方法、采样、验收、包装、储存及标志等每一个生产细节都需要严格专业的把关。此外，车用尿素溶液的品质达标，必须经过多种过滤和精密过滤系统，要求必须最终的过滤精度在0.22u，而且在包装材料和包装空间方面要求必须是无尘化的操作，达到医药级的净化标准。 假如价格上涨 　　停车产能会不会复产？ 　　这不仅取决于价格的涨幅，还取决于对后市的预期。当前价格太低，即使涨100元/吨，也最多只能覆盖停产企业的生产成本，复产后的亏损仍然不可避免。时间即将进入9月份，秋季用肥基本在10月中旬结束，然后进入漫长的淡季，因此很难预期价格的上涨具有持续性。在预期不佳和价格的涨幅不能解决亏损的情况下，考虑到开停车的成本，笔者有理由相信在价格没有大幅上涨的情况下，停车企业不会复产，因此对涨价后供应大幅增加的担忧可以消除。 　　现金流的问题 　　停车就会倒闭，供应难降 　　行业里有个观点：因为现金流的问题，中国的尿素企业都是“永动机”。原因有三点：部分企业尿素作为工艺的连续性，不能停；部分煤肥一体化的企业为了消耗煤不能停；一些企业还想挺一挺，看看市场是否能够转好，暂时没停。 　　但笔者认为只要市场不好转，尿素的产量必然还会降。只要产品价格倒挂，企业的现金流就会不断减少，并且产量越大，现金的损失会越快，不停产来保现金流的观点似乎说不通。在产品价格倒挂的情况下，加大产品的预售（寅吃卯粮）和获得银行的贷款，并设法减少供应量，这才是保现金流的正解。 　　确实有企业停了，就再也开不起来，但笔者相信他们会设法减少产量，以期坚持得更久，因此这部分企业的供应是下降的。 　　国内尿素产能大部分都是几套小装置构成的，在低于直接材料成本时，停一二套既减少了亏损，又不会造成客户和银行的恐慌，也会减少供应量。 　　更多的企业不存在停了就倒的担忧：比如上市公司和实力雄厚的国企，但上市公司需要给股民交待，国企要给政府交待，在低于直接材料成本时，笔者认为不停产的可能性也不大。东北大部分的国企尿素产能都停了，湖南一家上市公司背景的企业也停了，60%左右的开工率就是明证。 使用不合格的车用尿素溶液，比使用优质的同类产品，每年最多只能节省一千元，但是车辆的 SCR 系统一旦因此而受损，维修费用最低也得要两万元。因此，作为终端消费者的司机，千万不能因为贪图一时的便宜，而让劣质的车用尿素产品对车辆带来灾难性的损害，反之，要选择质量过硬、产品通过德国 AdBlue 或者美国 DEF 认证的企业。 尿素市场国内工农业方面需求均不理想且很零散，而尿素行业开工率偏低，部分厂家手中订单情况尚可，尿素价格普遍暂稳，个别厂家价格小落。山东地区下游复合肥厂接货已很少，而供工业胶合板厂和出口订单情况尚可，尿素厂家多低负荷运行，主流出厂报价暂稳在1200元（吨价，下同）左右，大单略低；河北地区主流出厂报价暂稳在1170-1180元，据了解内需略差，某尿素大厂报价再次小落5元，而另一大厂又签订港口订单，计划明日上调报价；河南地区成交清淡，主流出厂报价暂稳在1180-1190元，苏皖地区主流出厂报价也暂稳，江苏地区少数厂家走货稍有压力，报价走低；浙江地区销售情况略一般，主流出厂报价低端回落20元至1310-1330元，陕西地区主流出厂报价暂稳在1170-1180元，据了解周边少数经销商的淡储积极性略提高，外发价格远低于此，综合来看，国内需求不理想，严查汽运超载致厂家汽运成本增加，而在各方面利空因素下尿素价格已持续低位波动，开工率回升较困难，且各地区不时略有零散需求，厂家不时达成少量订单，价格以稳为主；多数尿素厂家仍在观望此次印度招标情况，另外港存高位，预计尿素价格将继续以稳为主，而接下来国内需求仍不理想之际，尿素价格应会回落，印度招标中我国尿素中标数量是关键，听闻可能是50万吨，一旦属实的话，价格或转为稳定。