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详细内容:亳州车用尿素,亳州车用尿素批发,亳州车用尿素溶液批发负责人张生 为了下降排放、削减污染、保护环境,从2010年初步,以环保部为主的管理部门就初步着手前进商用轿车尾气排放标准。具体的做法是用国四排放标准的建议机替代国三排放标准的建议机。 可是实施的时刻一再推迟,从2011年1月1日推迟到2012年1月1日,再到2013年7月1日,再到2014年的不决时刻。当然商用车国四排放标准还没有在全国范围内实施,但这是大势所趋,仅仅时刻的疑问。 据了解,国四实施一再推迟的首要缘由是被中石油、中石化独占的柴油无法在全国范围内满意国四排放的恳求,因此轿车工业协会剧烈建议要等油品达标后再全部实施国四标准,这与环保部剧烈恳求尽早实施的情绪构成明显对比,最终国度有关部门选用了公司职业的建议。 商用车为了确保建议机尾气排放合格,完结国四标准,一般选用SCR技能处置方法,这种技能需要添加车用AdBlue,也就是咱们俗称的尿素溶液,它是NOx选择性催化恢复剂,以32.5%的超纯度尿素及纯水组成。车辆在运转过程中,尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上设备有尿素计量放射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化恢复反应,生成氮气和水排出。 轿车尾气中的氮氧化合物不仅仅酸雨的成因之一,对人体也有直接的损害。尿素溶液的效果就是和轿车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水,从而下降轿车尾气中有毒气体的排放,削减了污染。 现在在中国花费车用尿素的公司屈指可数,事关国Ⅳ实施中的要害一环,商场潜力庞大。 现在国内车用尿素花费由中小型民营公司主导,途径出售才干短缺。国内车用尿素首要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等公司花费。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨,且对于车用尿素低温凝结疑问有一系列的改性剂专利。江苏可兰素曾经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于现在小型民营公司来说,不能控制中心出售途径是其展开的根本软肋。 咱们能够独创欧洲地域的出售方法。先由散装批发向自建泵站出售展开。在车用尿素面市前期,出于对客户习气与商品可获得性的思索,车用尿素出售商首要通过在加油站、协作轿车品牌的自有轿车修理店、一般汽修店建立210L桶装、1000L的IBC容器中止车用尿素溶液的散装出售。在2005年,桶装/IBC方法的出售网点占出售网点总数的70%,而泵站只占20%。但随着运用车用尿素的车辆总数增加,泵站网点的比重逐渐增加,到2011年泵站网点占总网点数的65.1%,而桶装/IBC比重则降落到29.5%。 现有欧美车用尿素出售常选用花费商-经销商结盟协作的方法。国际最大的氨花费商YARA在欧洲商场与化学品分销商Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌Air1,而在美国商场则与分销商Mansfield协作。美国的TerraIndustries在美国商场则通过与Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌TerraCair。欧洲车用尿素花费商也会通过自建泵站网络出售商品,如YARA在欧洲就树立了自有的Air1泵站网络,直接出售车用尿素。 随着国四全部推广的时刻渐行渐近,国内车用尿素年需要量400万-700万吨的蓝海商场将有望翻开。而老练的商场运作推广既是公司捕捉商机的一个着力点也是商场的硬性需要。 业内人士还一致认为,渠道是车用尿素销售的关键。 王意宝认为,国四排放标准要顺利推广,还需克服一个障碍,即尿素加注站的建设与普及。他表示,目前公交车有固定的加油点,要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车,要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站,卡车用户要加注尿素就很难实现。 石旵东向记者表示,车用尿素不是高、精、尖的精细化工产品,进入门槛不太高。因此,将来会有更多企业进入这个行业。而企业自己单独建设销售系统费用太高,会导致车用尿素看似利润高,最后是不盈利。他指出,如果尿素生产企业的销售渠道受限,就会导致市场容量有限,不能作为主打产品。 根据欧洲的经验,加油站网点是快捷又经济的车用尿素主要销售渠道。因此,业内人士表示,具有加油站渠道优势的车用尿素企业将有望最大程度抢占市场。据了解,拥有3万多个加油站的中石化看好车用尾气处理市场前景,已进入了车用尿素行业,车辆在加注柴油的同时,也能很方便的得到车用尿素加注。此外,据知情人士透露,中石化有7个30万吨的合成氨装置一直在“赔钱”运行。由于车用尿素的市场利润相比尿素高,中石化计划将尿素原料价格上调500元/吨,用来生产车用尿素,从而实现合成氨工厂的扭亏为盈。 据了解,安庆石化化肥部的车用尿素装置在去年4月28日就已投产,并与中石化华北销售公司签订了生产10吨车用尿素的协议。中石化控股的四川美丰化工股份有限公司已建设了一条年产10万吨的车用尿素生产线。中石化也已具备5升、10升和20升这3种小包装规格产品的生产能力,供应郑州宇通、苏州金龙等一些汽车生产厂,北京公交、深圳水务集团等大客户,以及深圳、广州、东莞等终端市场,并在北京顺腾信加油站和惠龙腾加油站建设了加注机。 另据记者了解,中石化除了占据销售渠道优势外,还牵头编制了尾气处理的企业标准《柴油发动机氮氧化合物还原剂(尿素水溶液AUS 32)》,参与了行业标准《车用尿素溶液技术规范》的编制。业内普遍认为,中石化在控制市场渠道的同时,计划通过制定标准来掌握话语权。 “目前我们还面临一个问题,就是市场需求量小,而运输成本相对较高,产品难以走出去。”张开源说。据他介绍,车用尿素的运输成本占总成本的比例很高,比如从福州运到北京,每吨产品的运费就要七八百元。但是目前各地的用量都不大,要货往往都是一两吨,这导致物流费用高,企业很难盈利。在张开源看来,如果能在全国各地建立几个中心库,把运输成本降下来,市场销售渠道的问题或许能解决。 据了解,目前雅苒中化环保(青岛)有限公司在销售渠道上采取的措施,是和国内商用车企业对接,直接提供相应的产品和服务方案,通过直销的方式服务于大客户;同时,他们还借助经销商的力量,实现社会加注。
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