关于示波器方面

www.qp110.com 来源：互联网作者：方向盘上的承类别：汽车电器维修时间：2008-03-30

做为一个"量具" 的技术指标.反而只说这功能那功能的
示波器和数字万用表和我们修车用的缸压表;游标卡尺都有一个共同点
那就是"量具" .他们都是测量/度量的工具.
国家对 "量具" 有严格的执行标准.................一个示波器要进入市场销售
必须通过国家相关的检测机构进行验证 ........送检........................

做为一个汽车示波器数字式的和模拟的有很大的不同
模拟的5M采样就是5M带宽 .数字的因为数字量化的关系 20M采样才2M 带宽
不论是数字还是模拟示波器不是说他们有2M带宽就可以不失真显示最高2M的信号
要不失真显示则带宽还要除以4 也就是说
5M带宽的在1.25M(0.8微秒)下能保证精度 ; 2M的在500K (2微秒)以内可以保证精度
示波器的波形记录和巡检
数字示波器还有一个重要的技术指标
那就是液晶屏幕的分辨率一般以320x240 为最低要求
640x480则很理想;800x600 则很爽

示波器首先从测试口假如是通道1 CH1
从CH1 来的信号首先经过 A/D 转换变成数字信号
经过 CPU 板的软件处理再送到液晶屏幕显示

如果软件处理速度跟不上就回丢东西
如果液晶显示速度跟不上就丢的更厉害
当我们我们测试超过10毫秒以后更高的频率或更短时间的电压波形
再好的硬件也会在液晶屏幕显示上做丢帧处理.为什么呢?
这是人的眼睛就这处理速度 10ms 已经开始有点晃眼了 1ms 以后再快
人眼也看不过来 .这时候示波器的软件就会适当的丢帧来保证
液晶显示的稳定.让人眼能够看清楚.

注意: 这就是做为数字示波器必须也应该有的功能
连续帧的巡检和记录回放功能.不然白丢了 .
可能故障就发生在人眼看不到的那帧上

这对汽车ABS轮速传感器;曲轴位置传感器的波形诊断非常重要.
故障可能周期性的发生在转动的某个角度
或非周期性的100圈转动可能出现"17"次这样的故障
没有波形记录和波形迅检你是发现不了的.
2006年的汽车示波器应该考虑汽车通讯分析汽车示波器还有个使用误区;很多人买示波器是为了点火波形而购买
其实这是非常错误的;我不是说示波器做点火分析不可以.

普通的汽车示波器做点火分析是非常搞笑的.没有什么精度可言.
更别指望汽车示波器能发现点火系统次级高压部分故障
多数我们有做过汽车点火系统次级高压分析的师傅应该有这个经验
当我们人都发现不了的点火故障.示波器也无能为力甚至被误导
当我们用耳朵都听出故障的时候.示波器才能发现明显的波形变化

这里我说点打击抱着买个汽车示波器解决点火故障师傅的话
10万元以内汽车示波器
对于汽车的点火分析只在点火线圈初级部分保证测量的可信度
根据我的了解
还不如把点火线圈/高压线/火花塞替换排除故障来的简单有效
真正有效果的点火分析是离子分析加专用高压分析工具
配合专用的离子分析用火花塞和高压放电分析工具才能发现问题
 福特公司曾经因为某型号车的点火系统缺陷.化了上百万的测试费才搞定

真正的汽车维修技师.应该把心思放到一些修车的新技术新思路上
比如用示波器来看气门正时(用示波器2个通道来看曲轴位置和凸轮轴位置波形之间的相位差)
用数字示波器的波形记录和巡检功能去记录一些正常车辆的各传感器和执行器的正常波形
最好有连续10帧到100帧的记录
方便以后用比较法判断不正常车辆的故障

记好了! 玩示波器没有什么标准波形 .只有参考波形和记录波形以及比较波形

经济条件宽裕的技师应该考虑购买有逻辑分析/通讯分析功能的数字示波器(汽车示波器有这功能就在好不过了)

2005年后的汽车已经是个网络化的汽车;上各控制单元和传感器以及执行器多用can网络 Lin网络 K-bus网络 J1850网络通讯
这时候我们必须用示波器去看网线的电压波形正常吗?有干扰吗?
如果有逻辑分析功能我们可以进一步看到通讯线上二进制的逻辑"0" 和"逻辑"1"
如果示波器有通讯分析功能我们能进一步看到通讯速度 16进制通讯数据
比如乘客车门玻璃升级问题 .假如升玻璃命令是31 58 xx xx
我们就可以在示波器上设置协议触发模式将触发字 31 58 xx xx 填入
进入通讯分析测试模式
手工动作中控开关升降车窗玻璃我们可以看到有没有发送命令或发送的命令正确与否
如果带通讯分析的示波器有协议仿真功能的话就更好用了
将车门的插头拔掉直接用一电瓶给门电脑供电连接好示波器直接在仿真功能里面发送数据 31 58 xx xx
车门就可以上下动玻璃了!