德 尔 福 462/465系列电喷系统之数据流分析
互联网 ehede666 汽车电器维修 2008-03-15
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德 尔 福 462/465系列电喷系统之数据流分析 对德 尔 福 462/465等系列电喷系统可以进行准确的测试，下面我们就测试过程中数据流做一个简单分析。以便维修人员更能准确的判断车辆故障所在。 测试条件；起动发动机, 发动机怠速运行, 直至发动机水温正常 诊断 发动机故障指示灯 灭 是否显示故障码 无 冷却液温度 90 ~ 95 °C 冷却液温度循环 ± 2 °C 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 低怠速 转速 800 ± 50 rpm 点火提角 7 ~ 13 °C 进气歧管压力 38 ~ 51 KPA 怠速马达实际位置 15 ~ 35 steps(步) 喷油脉宽 1.1 ~ 2.5 MS 氧传感器值 / 10 秒钟内循环次数 100 ~ 900 mV / 6 ~ 12 次 2000 rpm 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 点火提角 20 ~ 30 °C 喷油脉宽 1.1 ~ 2.5 MS 氧传感器值 / 10 秒钟内循环次数 100 ~ 900 mV / 10 ~ 20 次 空调系统 检测到空调蒸发器温度传感器 出现 空调请求 出现 空调条件满足 出现 空调压缩机离合器 吸合 带空调时发动机怠速 950 ± 50rpm 部分数据解析如下： 1 冷却液温度及冷却液温度循环。预示节温器是否工作正常； 2 电瓶电压。显示发电机是否正常工作,过高: 可能发电机调节器故障；过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障； 3 进气歧管压力。它可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞,都会造成此值偏高； 4 怠速马达实际位置。此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗； 5 氧传感器值循环次数。循环次数太少, 预示氧传感器失效。 |
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