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>> 电控点火系统主要元件的构造与维修
电控点火系统主要元件的构造与维修
www.qp110.com
来源:
互联网
作者:
panzhihao
类别:
汽车电器维修
时间:
2007-09-04
第三章
汽油
机电控
点火系统
一、点火器
结构:由
气缸
判别、闭合角控制、 恒流控制、安全信号等电路组成。
功能:根据 ECU 的指令,控制点火线圈初级电路的通电或断电,并在完成点火后向 ECU 输送点火确认信号 IGf。
检测:用万用表或示波器检查
发动机
ECU 相应端子间电压,应符合要求。
图3-3-1 点火器
二、点火线圈
其功用、结构、工作原理与传统点火系的相同。
检测:万用表检测点火线圈的电阻,应符合规定 ,否则说明点火线圈有故障。
三、
分电器
其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系的基本相同。
四、爆燃
传感器
功能:检测
发动机
有无爆燃发生及爆燃强度。
类型:电感式和压电式两种。压电式又分为共振式、非共振式和
火花塞
座金属垫型。
1
.电感式爆燃
传感器
构造:主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。
原理:利用电磁感应原理检测发动机爆燃。当发动机爆燃时,铁心受振动而使线圈磁通发生变化,从而产生感应电动势。
图3-3-2 电感式爆燃传感器
a) 结构 b) 输出信号
1— 线圈 2— 铁心 3— 壳体 4— 永久磁铁
2
.压电式爆燃传感器
原理:利用压电效应原理检测发动机爆燃。
(1)压电式共振型爆燃传感器
由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时,振子与发动机共振,压电元件输出的信号电压也有明显增大,易于测量。
图3-3-3 压电式共振型爆燃传感器
(2)压电式非共振型爆燃传感器
与共振式相比,非共振式内部无震荡片,但设一个配重块,配重块以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时,配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上,压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给 ECU 。信号电压在爆燃与无爆燃时没有明显增加,爆燃是否发生是靠滤波器检测出传感器输出信号中有无爆燃频率来判别。
图3-3-4 压电式非共振型爆燃传感器
(3)压电式
火花塞
座金属垫型爆燃传感器
安装在火花塞的垫圈处,每缸一个,根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息,并转换成电信号输送给 ECU 。
图3-3-5 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器
3
.爆燃传感器检修
丰田
皇冠
3.0 轿车 2JZ-GE 型发动机爆燃传感器与 ECU 的连接如图所示。
图3-3-6 爆燃传感器的电路
(1)爆燃传感器电阻的检测
点火
开关
置于“OFF”位置,拔开爆燃传感器导线接头,用万用表Ω档检测爆燃传感器的接线端子与外壳间的电阻,应为∞(不导通);若为 0Ω(导通)则须更换爆燃传感器。
(2) 爆燃传感器输出信号的检查
拔开爆燃传感器的连接插头,在发动机怠速时用万用表电压档检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压,应有脉冲电压输出。如没有,应更换爆燃传感器。
五、点火控制电路
以
丰田
皇冠
3.0 轿车点火控制电路为例(见下图)。
维修时,点火
开关
接通后,用万用表检测点火器“+B ”端子和点火线圈的“+”端子与搭铁之间的电压,应为
蓄电池
电压,否则说明电源电路有故障。发动机怠速时,检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号,否则说明
控制线
路活 ECU 有故障。发动机怠速时,检查 ECU 的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号,否则说明点火器活信号线路有故障。
图3-3-7 丰田皇冠 3.0 轿车点火控制电路
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