车型：宝来1．8T AT
互联网 apsaps 汽车电器维修 2007-05-05
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故障现象：发动机在怠速运转时发抖，车辆在行驶过程中提速缓慢、动力不足，之后继续行驶发现驻车制动手柄和换挡杆下面烫手，同时仪表板上的EPC警报灯报警。 检查：用V．A．G1552查询发动机故障记忆，发现有十几个故障码，其中有2个永久故障：18039——G79信号太大，18042——G185信号太大。其他都是偶发性故障，如空气流量计故障、个别气缸失火等。阅读数据块发现2、3和4缸有失火记录。根据故障现象、故障码和数据块，分析可能是点火线圈失效，无法点火，致使个别缸不工作。更换2、3和4缸的点火线圈后怠速平稳了，但有时会出现不踩加速踏板发动机转速自动上升至四五千转的现象，并且EPC警报灯亮。继续检查，发现三元催化器后面的λ传感器G130的线束绝缘皮已经烧没了，λ传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。经查阅电路图得知，λ传感器G130内部的加热器是由S243号熔丝供电，拔下S243熔丝发现已熔断。更换λ传感器G130和熔丝S243后试车，仍然出现怠速自动升到4 000～5 000 r／min的现象，并且EPC警报灯亮。后来更换油门踏板总成（该总成包括踏板位置传感器G79和G185）故障依旧。 分析：故障原因是个别气缸点火线圈失效、火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶员感觉驻车制动手柄和换挡杆下面很烫手。另外，由于温度过高，将安装在排气管上λ传感器的线束绝缘层烤化，导致λ传感器的4根线相互短路。这不仅使S243熔丝熔断，还使发动机控制单元内部烧坏，导致发动机怠速转速自动升到4 000～5 000 r／min，控制单元又错误地自诊断为电子油门踏板上的油门踏板位置传感器G79和G185信号太大，使得仪表上的EPC灯常亮。 排除：更换2、3和4缸点火线圈，更换三元催化器、λ传感器G130和发动机控制单元J220，并做基本设定，故障排除。
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