Passat B5 前轮定位(讲义)

www.qp110.com 来源：互联网作者：001070 类别：品牌汽车维修时间：2008-01-18

Passat B5 前轮定位一简述：为了提高车辆高速行驶或颠簸路面上行驶的方向稳定性，Passat B5 前悬挂改用四连杆机构，因此它的前轮定位方式也改变了。 1 前轮定位的起因下列情况必须做前轮定位测量 l 车辆不能正常行驶（如方向跑偏） l 发生一次撞车事故。 l 前桥总成被解体。 l 前轮胎偏磨。 l 车辆在颠簸路面上行驶时，方向不能保持稳定。 l 在刹车完好的情况下，踩刹车时，方向不能保持稳定。 l 前桥零件更换，见下表前桥零件更换或解体需要检测前轮定位需要设定前束恒定值需要不需要需要不需要上连杆 + + 下部后连杆 + + 下部前连杆 + + 上连杆支架 + + 轮毂轴承支架 + + 横拉杆 + + 转向机 + + 副车架 + + 2 Passat B5 前轮定位所需专用工具和设备。 l V.A.G.1813车轮定位仪。 l V.A.G.1925测量定位架。 l V.A.G.1925/4定高接头。（适合于标准底盘，底盘识别代码：1BA。） l V.A.G.1941调整车轮外倾角专用工具。前轮定位参数表前桥标准底盘1BA 车轮外倾-35’±25’ 左右轮相差小于30’ 单个前轮前束调整值空载+10’±2’ 单个前轮前束检查值空载+10’±5’ 单个前轮前束恒定值调整值+9’±2’ 单个前轮前束恒定值检查值+9’±7’ 前轮转20度时的前束差-1°20’±30’ 二前轮定位操作和解释 1前轮外倾角的测量和调整前轮外倾角是不能独个车轮单独进行调整的，只有通过移动付车架同时调整两个前轮的车轮外倾角，并可将一个左右对称的车轮外倾角调整在规定的公差范围内。 1) 前轮外倾角的调整 ·将车辆开到VAG1813的专用举车机上的正确位置，并按空载标准校正轮胎气压 ·拆下螺栓3和4,插入专用工具VAG1941 ·拧紧螺栓1#到达10Nm。 ·松开螺栓1、2、5、6、7和8。 ·旋转螺栓2#,以获得规定的前轮外倾角 ·松开螺栓2#，释放螺栓2#对付车架实施的力，检查车轮外倾角数据，若不正确则再次调整前轮外倾角，若正确，则做下一步。 2) 拆除专用工具V.A.G.1941的步骤目前V.A.G.1941与付车架固定的两个螺栓必须是拧紧的，因为付车架的位置不能走动，否则车轮外倾角数据将出错。螺栓5、6、7、8必须更换。 ·拧紧螺栓7和8,拧紧力矩:110Nm+90° ·拆除专用工具V.A.G.1941。 ·拧紧螺栓5和6,拧紧力矩:110Nm+90° ·拧紧螺栓1、2、3、4，拧紧力矩:60Nm 注意：前轮外倾角调整好之后，必须做前束的检查。 2 前轮前束曲线的解释前束曲线由二个因素所决定 *前束测量值C1，和对应的初始位置B1. B1=0 E(C1, 0) *前悬挂弹簧在B1位置的基础上向上伸长60mm后的位置称为B2位置，在B2位置上获得的前束测量值称为C2. B2=60mm F(C2, 60)。前束测量值C2减去C1所得到的前束值就称为前束恒定值“S”。 A=前悬挂弹簧压短. B=前悬挂弹簧伸长 B1=初始位置，前悬挂弹簧处于车辆空载状态下的长度，现设定为0。 B2=车上的前悬挂弹簧在B1位置上再伸长 60毫米后的位置。 C=前束数轴（正值）。 C1=B1位置上的前束测量值。 C2=B2位置上的前束测量值。 D=前束偏离数轴（负值）。 V=前束曲线。 S=前束恒定值：C2-C1。设定值=调整时必须达到的数据范围。检查值=检查时必须达到的数据范围。 3 检查和调整前束、前束恒定值、画前束曲线前束值C1的测量 ·在前悬挂弹簧处于B1位置时，测量前束值C1。 ·若前束测量值C1超出前束检查值的范围，则调整前束值。调整前束值C1 ·松开锁紧螺母B。 ·在六角螺栓A上调整左右轮的前束。 ·若前轮的前束测量值在前束调整值的范围内，可拧紧锁紧螺母B达40Nm. ·再次检查B1位置上的前束值C1。在紧固锁紧螺母B时前束值C1可能有微小的变化，所以要再次检查C1值。 ·若C1正确则可测量和调整前束恒定值。注意：在转动六角螺栓A时，横拉杆上的防尘套不能扭曲，否则防尘套将很快损坏。前束恒定值S的测量和调整 a 将前悬挂弹簧伸长60mm ·放入VAG1925测量定位架。 ·将VAG1925/4定高接头装在VAG1925 的螺杆上，并将VAG1925/4的螺纹拧到底 ·旋转VAG1925的螺杆，使VAG1925/4顶端的凹坑刚好碰到付车架螺栓的顶端（此时车辆仍处于B1位置）。 ·用VAG1813上的气缸将车辆前部顶高60至62mm。注意：此时前轮不能离开转盘，否则以后的测量都是错的。 ·向上拔出VAG1925/4，插入锁销，并使锁销落在螺杆的半圆凹槽中。注：详情在实际操作中可以看到。 ·放下气缸，使车辆下降，并保证付车架螺栓落在VAG1925/4的凹坑中。 ·此时车辆就处于B2位置，前悬挂弹簧伸长60mm b 测量前束恒定值“S” ·若此时实际测量到的前束恒定值“S”超出了前束恒定值检查值的范围，则必须对前束恒定值进行调整。注意：此时测量到的数据是“S”，即前束恒定值，而不是前束值“C2”。 C 调整前束恒定值“S” ·旋松六角螺母A，松开螺栓B大约4毫米 ·向下压横拉杆，直到不能压下为止。 ·旋转螺栓B，直到获得精确的前束恒定值的调整值。 ·拧紧六角螺母A到达45Nm，并检查前束恒定值是否在前束恒定值检查值的范围内，如果不在此范围内，则重新调整，如果在此范围内，则拧紧螺栓B到达7Nm。 ·放下车辆，使车辆回到B1位置。 ·拆除VAG1925/4 ·上、下压动车辆，使前悬挂各零件到位。注意：前束恒定值调整好之后，还应再做一次B1位置上的前束值C1的检查。 4) 检查、调整前束恒定值“S”的注意点 ·将车辆上升60至62mm的时候，前轮不能离开转盘，轮胎和转盘之间不能发生相对位移，否则前轮定位的调整、测量将出错。 ·转盘和举升机之间也不能发生相对位移否则前轮定位的调整、测量将出错。 5) 画前束曲线现在E点数据和F点数据都测量出来了点E（C1，0）；点F（C2，60），所以可以画出前束曲线。 Passat B5 前轮定位一简述：为了提高车辆高速行驶或颠簸路面上行驶的方向稳定性，Passat B5 前悬挂改用四连杆机构，因此它的前轮定位方式也改变了。 1 前轮定位的起因下列情况必须做前轮定位测量 l 车辆不能正常行驶（如方向跑偏） l 发生一次撞车事故。 l 前桥总成被解体。 l 前轮胎偏磨。 l 车辆在颠簸路面上行驶时，方向不能保持稳定。 l 在刹车完好的情况下，踩刹车时，方向不能保持稳定。 l 前桥零件更换，见下表前桥零件更换或解体需要检测前轮定位需要设定前束恒定值需要不需要需要不需要上连杆 + + 下部后连杆 + + 下部前连杆 + + 上连杆支架 + + 轮毂轴承支架 + + 横拉杆 + + 转向机 + + 副车架 + + 2 Passat B5 前轮定位所需专用工具和设备。 l V.A.G.1813车轮定位仪。 l V.A.G.1925测量定位架。 l V.A.G.1925/4定高接头。（适合于标准底盘，底盘识别代码：1BA。） l V.A.G.1941调整车轮外倾角专用工具。前轮定位参数表前桥标准底盘1BA 车轮外倾-35’±25’ 左右轮相差小于30’ 单个前轮前束调整值空载+10’±2’ 单个前轮前束检查值空载+10’±5’ 单个前轮前束恒定值调整值+9’±2’ 单个前轮前束恒定值检查值+9’±7’ 前轮转20度时的前束差-1°20’±30’ 二前轮定位操作和解释 1前轮外倾角的测量和调整前轮外倾角是不能独个车轮单独进行调整的，只有通过移动付车架同时调整两个前轮的车轮外倾角，并可将一个左右对称的车轮外倾角调整在规定的公差范围内。 1) 前轮外倾角的调整 ·将车辆开到VAG1813的专用举车机上的正确位置，并按空载标准校正轮胎气压 ·拆下螺栓3和4,插入专用工具VAG1941 ·拧紧螺栓1#到达10Nm。 ·松开螺栓1、2、5、6、7和8。 ·旋转螺栓2#,以获得规定的前轮外倾角 ·松开螺栓2#，释放螺栓2#对付车架实施的力，检查车轮外倾角数据，若不正确则再次调整前轮外倾角，若正确，则做下一步。 2) 拆除专用工具V.A.G.1941的步骤目前V.A.G.1941与付车架固定的两个螺栓必须是拧紧的，因为付车架的位置不能走动，否则车轮外倾角数据将出错。螺栓5、6、7、8必须更换。 ·拧紧螺栓7和8,拧紧力矩:110Nm+90° ·拆除专用工具V.A.G.1941。 ·拧紧螺栓5和6,拧紧力矩:110Nm+90° ·拧紧螺栓1、2、3、4，拧紧力矩:60Nm 注意：前轮外倾角调整好之后，必须做前束的检查。 2 前轮前束曲线的解释前束曲线由二个因素所决定 *前束测量值C1，和对应的初始位置B1. B1=0 E(C1, 0) *前悬挂弹簧在B1位置的基础上向上伸长60mm后的位置称为B2位置，在B2位置上获得的前束测量值称为C2. B2=60mm F(C2, 60)。前束测量值C2减去C1所得到的前束值就称为前束恒定值“S”。 A=前悬挂弹簧压短. B=前悬挂弹簧伸长 B1=初始位置，前悬挂弹簧处于车辆空载状态下的长度，现设定为0。 B2=车上的前悬挂弹簧在B1位置上再伸长 60毫米后的位置。 C=前束数轴（正值）。 C1=B1位置上的前束测量值。 C2=B2位置上的前束测量值。 D=前束偏离数轴（负值）。 V=前束曲线。 S=前束恒定值：C2-C1。设定值=调整时必须达到的数据范围。检查值=检查时必须达到的数据范围。 3 检查和调整前束、前束恒定值、画前束曲线前束值C1的测量 ·在前悬挂弹簧处于B1位置时，测量前束值C1。 ·若前束测量值C1超出前束检查值的范围，则调整前束值。调整前束值C1 ·松开锁紧螺母B。 ·在六角螺栓A上调整左右轮的前束。 ·若前轮的前束测量值在前束调整值的范围内，可拧紧锁紧螺母B达40Nm. ·再次检查B1位置上的前束值C1。在紧固锁紧螺母B时前束值C1可能有微小的变化，所以要再次检查C1值。 ·若C1正确则可测量和调整前束恒定值。注意：在转动六角螺栓A时，横拉杆上的防尘套不能扭曲，否则防尘套将很快损坏。前束恒定值S的测量和调整 a 将前悬挂弹簧伸长60mm ·放入VAG1925测量定位架。 ·将VAG1925/4定高接头装在VAG1925 的螺杆上，并将VAG1925/4的螺纹拧到底 ·旋转VAG1925的螺杆，使VAG1925/4顶端的凹坑刚好碰到付车架螺栓的顶端（此时车辆仍处于B1位置）。 ·用VAG1813上的气缸将车辆前部顶高60至62mm。注意：此时前轮不能离开转盘，否则以后的测量都是错的。 ·向上拔出VAG1925/4，插入锁销，并使锁销落在螺杆的半圆凹槽中。注：详情在实际操作中可以看到。 ·放下气缸，使车辆下降，并保证付车架螺栓落在VAG1925/4的凹坑中。 ·此时车辆就处于B2位置，前悬挂弹簧伸长60mm b 测量前束恒定值“S” ·若此时实际测量到的前束恒定值“S”超出了前束恒定值检查值的范围，则必须对前束恒定值进行调整。注意：此时测量到的数据是“S”，即前束恒定值，而不是前束值“C2”。 C 调整前束恒定值“S” ·旋松六角螺母A，松开螺栓B大约4毫米 ·向下压横拉杆，直到不能压下为止。 ·旋转螺栓B，直到获得精确的前束恒定值的调整值。 ·拧紧六角螺母A到达45Nm，并检查前束恒定值是否在前束恒定值检查值的范围内，如果不在此范围内，则重新调整，如果在此范围内，则拧紧螺栓B到达7Nm。 ·放下车辆，使车辆回到B1位置。 ·拆除VAG1925/4 ·上、下压动车辆，使前悬挂各零件到位。注意：前束恒定值调整好之后，还应再做一次B1位置上的前束值C1的检查。 4) 检查、调整前束恒定值“S”的注意点 ·将车辆上升60至62mm的时候，前轮不能离开转盘，轮胎和转盘之间不能发生相对位移，否则前轮定位的调整、测量将出错。 ·转盘和举升机之间也不能发生相对位移否则前轮定位的调整、测量将出错。 5) 画前束曲线现在E点数据和F点数据都测量出来了点E（C1，0）；点F（C2，60），所以可以画出前束曲线。

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