第一章发动机工作循环及性能指标§1-1 发动机理想循环概述

www.qp110.com 来源：互联网作者：panzhihao 类别：汽车构造维修时间：2007-09-05

第一章发动机工作循环及性能指标

§1-1 发动机理想循环概述

一实际循环向理想循环的简化

（一）实际循环（以车用柴油机为例）

1 进气过程: 0～1 （ p > p ®p < p ）

2 压缩过程: 1～2 （ p，T ）

初期: 工质吸热；后期: 工质放热。

3 燃烧过程: 2～3～4 （ p，T ）

4 膨胀过程: 4～5 （ p¯，T¯ ）

初期: 工质放热；后期: 工质吸热。

5 排气过程: 5～0 （ p > p ）

（二）实际循环的简化

1 忽略进、排气过程

2 压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程

3 燃烧过程简化为定容加热过程（2～3）和定压加热过程（3～4）

4 排气放热简化为定容放热过程

5 假定工质为定比热的理想气体

二理想循环及其分析比较

（一）混合加热循环

－车用柴油机的理想循环

1 循环特征参数

（1）压缩比

（2）压力升高比

（3）预胀比

2 热效率

计算得:

3 分析

（1） e 为定值

l ® ht ；r ® ht ¯ 。r = 1 ® ht = const. （汽油机，定容加热循环）

（2） e ® ht ；当 e = 20 左右时，e ® ht 不大

柴油机 e = 12～22

（二）定容加热循环（奥托Otto循环）

－汽油机的理想循环

1 热效率

因为: 预胀比

所以: 热效率

2 分析

r = 1 ® ht = const.

e ® ht ；当 e = 10 左右时，e ® ht 不大

且汽油机容易爆燃，因此，汽油机 e = 6～10

（三）定压加热循环（狄赛尔diesel 循环）

－船舶用大型低速柴油机的理想循环

1 热效率

因为: 压力升高比

所以: 热效率

2 分析

（1） e 为定值 r ® ht ¯

（2） r为定值 e ® ht

（四）三种理想循环热效率的比较

1 初态1相同，压缩比e相同，加热量q1相同

2 初态1相同，最高压力、最高温度相同，放热量q2相同

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