自动变速器故障2例

实例1．升挡时车身严重抖动
故障现象
一辆1993款、装配A340E自动变速
器的丰田皇冠乘用车， 行驶里程为
45万km。该车升挡时车身抖动。
故障诊断与排除
试车时，发现在车速70km／h左右车
身严重抖动，并且有加速不良的现象。怀
疑自动变速器电控系统有故障，于是进行
如下检查。
首先读自动变速器电控系统故障码，
但自诊断系统无故障码输出。
再检查自动变速器油。发现油液有
糊味，而且颜色发黑。经询问得知，已经
近两年没有换过自动变速器油了。
接下来检测油压，测得在D挡怠速时
油压约400kPa，失速时油压约1 000kP~
在R挡怠速时油压约550kPa，失速时油
压1500kPa。标准值为：D挡怠速时油压
3 6 3～4 2 2 k P a ， 失速时油压
9 O 2—1 1 4 7 k P a；R挡怠速时油压
自动变速曩故障2例
5 O O ～5 9 8 k P a ， 失速时油压
1 236～1 589kPa。检测结果在标准范围
内，说明自动变速器油压没有问题。
做失速试验，测得D挡时的失速转速
21 OOr／min，R挡的失速转速约2200 r／min，
低于标准值(2300～2600r／min o
通过对自动变速器的检查没发现明
显的故障。根据试车时的现象，怀疑自动
变速器电控系统有故障，于是对电磁阀进
行检查。A340E自动变速器控制电路如图
1所示，各挡位执行元件工作情况见表1。
将两个换挡电磁阀和1个锁止电磁
阀拆下，测量电磁阀电阻都在11～15 Q
之间，正常。再将电磁阀通上电源，也都
能正常工作。在两个换挡电磁阀上分别并
联上两个发光二极管，按表1各挡位执行
元件工作情况，开车上路试验。检查两个
换挡电磁阀的工作情况，检查结果与表1
相符。说明换挡电磁阀和锁止电磁阀均正
常。
根据以上的检查。再结合试车时的
囊1 A3·I|l-|袖蟪■备葛位执行元件工作■况
变速杆 变速器 电磁阀工作情况 Cl C2 C0 Bl B2 B 3 B0 Fl F2 F0
位置 挡位 l号电磁阀 2号电磁阀
P 停车挡 0N 0FF 0
R 倒挡 0N 0FF 0 0 0 0
N 空挡 0N OFF O
l挡 0N 0FF 0 0 0 0
2挡 0N 0N 0 0 0 0 D 0
3挡 0FF 0N 0 0 0 0 0
0／D挡 0FF 0FF 0 0 0 0
l挡 0N 0FF 0 0 0 0
2 2挡 0N 0N 0 0 0 0 0 0
3挡 0FF 0N 0 0 0 0 0
L l挡 0N 0FF 0 0 0 0 0
2挡 0N 0N 0 0 0 0 0 0
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■ 文／罗小珍
故障现象，怀疑发动机有故障，于是对发
动机进行检查。用导线跨接故障检查插接
器中的TEl与E1两端子，这时仪表盘上
的Check警告灯显示正常代码，说明发动
机电控系统没有故障。检查点火线圈、高
压线、火花塞，均正常。最后，接上汽油
压力表测燃油系统的压力，怠速时油压约
200kPa，符合标准196～235kPa。断开
油压调节器上的真空管，压力无变化(而
标准值应达到265～304kPa o将真空管
插回，急加速时油压略有下降，说明燃油
系统有故障。检查汽油滤清器、油压调节
器、油泵控制单元，均正常。根据检查的
结果，确定汽油泵有故障，更换汽油泵及
自动变速器油。上路试车，故障消失。
故障分析
该车在自动变速器升挡时所需扭矩
增大，而汽油泵工作不良，发动机不能输
出足够的功率，引起车身抖动。而过了升
挡点后，汽油泵提供的油压基本上可以保
证车辆正常行驶，可能加速性能会略有不
足。
专家提示：在维修自动变速器升挡
冲击故障时，不能排除发动机出现故障的
可能性。
实例2．仪表板上O／D指示灯常
亮，自动变速器换挡冲击
故障现象
一辆1995款、装i~P．．A340E自动变速
器的丰田皇冠乘用车， 行驶里程为
1 20000km。该车在行驶过程中仪表盘上
的O／D OFF指示灯常亮，换挡冲击较大。
故障诊断与排除
接车后，首先检查自动变速器内的
变速器油，油面正常且油质较好，检查并
调整好节气门拉线。
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然后把点火开关转到点火位置，按
下变速杆上的O／D开关，仪表盘上的
O／D OFF指示灯不灭。用导线跨接故障检
查插接器中的TEl与E1两端子，这时仪
表盘上的Check警告灯显示正常代码，说
明发动机电控系统无故障。用导线将TT
与E1端子短接后，OlD OFF指示灯常亮，
不输出故障代码，说明自动变速器控制系
统电路有故障或者ECU中的自动变速器
控制电路有故障。
经试验，把变速杆放在P、N挡位置，
发动机可以启动；把变速杆分别放在R、
D、2、L挡位置时发动机不能启动，说明
自动变速器的空挡启动开关工作正常。按
下变速杆上的O／D OFF开关，仪表盘上
速、减速过程中，变速器换挡迟缓，冲击
较为严重，并且仪表盘上的Check警告
灯有时候偶尔闪烁几次后又熄灭；O／D
OFF指示灯常亮。
拆下水温传感器，检查水温传感器
在各种温度下的电阻值变化，经检查水温
传感器正常。放出自动变速器内的油，拆
下油底壳，发现油底壳内无任何机械杂
质。变速器内非常干净，油泵的吸油滤网
也很干净，无堵塞。取下1号电磁阀、2
号电磁阀及锁定电磁阀的线束插头，用数
字式万用表检查电磁阀的电阻值为13 Q
左右(正常值为1 1～15Q )，电阻值正常；
直接用12V电源驱动电磁阀，各电磁阀活
动正常，无堵塞及卡滞现象，电磁阀工作
的O／D OFF指示灯不受O／D OFF开关的
控制而始终常亮，说明O／D OFF指示灯
显示电路有故障。按下变速杆座上的变速
器运行方式选择开关时仪表盘上的PWR
绿色指示灯亮，关闭此开关后PWR绿色
指示灯熄灭，说明自动变速器运行方式指
示电路正常。
在完成以上检查工作以后进行道路
试车。汽车在行驶过程中，特别是在急加
正常。检查完毕插上电磁阀的线束接头，
装好油底壳并加注自动变速器油至量油尺
的上刻线位置。
从仪表盘上拆下组合仪表，从仪表
盘右侧的杂物箱后面拆下ECU，从变速
器上拆下空挡启动开关及2号车速传感器
的线束插头，用数字式万用电表全面检查
自动变速器的控制线路。经过全面的检查
发现：从发动机控制ECU线束插头上
THW 端子到水温传感器线束插头上的
THW 端子之间的导线因绝缘层破损造成
导线出现瞬间短路(搭铁)现象，使水温
信号传输紊乱从空挡启动开关线束接头
上S2端子到ECU线束插头上相应的S2
端子之间的导线因导线绝缘层损破使导线
出现瞬间短路故障，造成自动变速器中的
2号电磁阀不能正常工作；从2号车速传
感器线束插头上SP2端子到控制ECU线
束插头上相应的SP2端子之间的导线因
导线绝缘层破损使导线出现瞬间短足各(搭
铁)故障，使2号车速传感器向ECU传输
的车速信号不正常；O／D OFF指示灯一端
的导线对地短路(搭铁)，造成0／D开关
不能控制O／D OFF指示灯。
用万用表逐段查找出导线断路及短
路的具体位置，把导线接好。包扎好后再
用万用表复查一次，确认导线导通良好后
用绝缘胶布包扎好线束并可靠地固定好。
插好ECU及所有控制元件的线束插头，
固定好ECU并装好所有的附件及装饰件
之后作O／D OFF开关试验：按下变速杆
上的O／D OFF开关时仪表盘上的O／D
OFF指示灯熄灭，O／D开关信号电路接
通；释放O／D开关时仪表盘上的O／D OFF
指示灯亮，O／D开关信号电路被切断，说
明o／D oFF指示灯线路已恢复正常。
检修完毕清除故障码后进行道路试
车。经过100km的连续行驶试验，汽车在
行驶过程中自动变速器挡位变换十分平
顺，无任何冲击，自动变速器控制系统故
障彻底排除。
故障分析
此车故障主要原因是水温传感器和2
号电磁阀工作不良。由于2号电磁阀工作
不稳定，致使在换挡时油压不稳定，所以
换挡冲击大。又由于O／D OFF指示灯一
端的导线对地短路，致使O／D OFF指示
灯常亮。
专家提示：在维修自动变速器升挡
冲击故障时。不可忽视线路间歇性故障。