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上海桑他纳２０００ＧＬＩ加速不良，冒黑烟并且低速行驶时发冲

www.qp110.com 来源：互联网作者：hongzhi 类别：汽车构造维修时间：2007-03-27

    故障现象一辆行驶里程为12万km的上海桑塔纳2000 GLi型轿车，车辆出现加速不良、低速行驶发冲和排气冒黑烟的故障。
    故障诊断与排除用VAG 1552故障阅读仪查询故障存储器，进入01组02功能，读得故障代码00525，其含义是：氧传感器无信号输出。再用VAG 1552故障阅读仪进入01组08功能，查看07组数据，其第2区域显示的氧传感器信号电压为0.45 V，这是氧传感器损坏后的替代信号。更换氧传感器后，发动机 排气冒黑烟的故障消失，但在进行路试时仍然感觉车辆加速不畅；清洗喷油器后做了喷油雾化试验，喷油雾化良好；更换了燃油滤清器，故障略有好转，但仍不理想，主要表现在：发动机在停车无负荷时各工况均运行平稳，在低速行驶加油时车辆发冲，但车速在80 km/h以上时发动机工作正常。
    检查发动机气缸压力。1缸至4缸的气缸压力分别为1.15 MPa、1.18 MPa、1.32 MPa、和1.25 MPa，AFE型发动机的标准气缸压力应为1.00~1.30 MPa。且各缸的气缸压力差不应大于0.30 MPa，测试结果表明该发动机的气缸压力基本纲领正常。
    进一步检查燃油泵的输油量和工作电压。先拔下中央电器板上的2号继电器，连接好燃油泵遥控器VAG 1348/3A和VAG 1348/3-2，然后从燃油分配管上卸下进油管，将燃油压力表VAG 1318接在进油管端，燃油压力表的另一端用辅助油管伸到一量杯内，调节燃油压力表截止阀的开度，燃油系统保持压力读数为3 MPa，让燃油泵工作30 s，观察量笨中的燃油量，燃油泵输油量为610 mL，大于额定输油量580 mL /30 s的要求；将数字式万用表VAG 1715测量电流的夹子夹在燃油箱盖外的燃油泵的供电线上，测得燃油泵工作时的电流小于6.5 A，这说明燃油泵工作正常。
    为了确定点火系统是否存在问题，将中央高压线、分缸线、分电器盖及分火头分别用万用表对其阻值进行了检查。中央高压线电阻值为1 kΩ(标准值为0~2.81 kΩ), 分缸线电阻值约为5 kΩ(标准值为0.6~7.4 kΩ),分火头电阻值为1.2 kΩ(标准值为1 kΩ±0.4 kΩ),没有发现异常情况。
    后来该车曾更换发动机控制单元ECU、节气门位置传感器、怠速稳定阀、进气温度和进气歧管绝对压力传感器、燃油压力调节器和发动机系统发动机控制线束等，故障仍无法解决。这也就排除了这些元器件损坏的可能性。
    再次试车时，发动机运转时听着似乎有漏气的声音，因此怀疑发动机真空系统漏气，但检查所有真空管路及其他部分没有发现异常情况。此时开始考虑电控系统是否的供电是否有问题，利用设备观察了电源电压，不过没有发现明显问题，于是暂时更换了另一辆在修车的发 电机，试车居然一切正常。当时认为故障可能是发 电机工作不稳定引起的，于是更换了一个新的发电机，本以为故障可以得到解决，但试车时故障再次出现。无奈又更换了发动机冷却液温度传感器、爆震传感器、燃油泵继电器及点火线圈，但故障仍无法解决。
    综合考虑了目前的情况，感觉故障还是在电路方面，于是利用故障阅读仪VAG 1552进入01组08功能，查看测量数据块，发现002组第3区显示的电压在不同的工况下有明显的变化：
    路试，起步行驶时002组显示电压为11.8 V~12.1 V；
    发动机发冲时002组显示电压为11.2 V~11.9 V；
    发动机运行正常时002组显示电压为12.2 V~12.9 V。
    发动机无负荷时用万用表测得 蓄电池端电压为12.59 V，发电机端电压为13.8 V；用VAG 1552测得01-08-002组显示电压为12.00 V~12.30 V；熄火时测得 蓄电池电压为12.24 V，用SVW 1498蓄电池测试仪测试蓄电池。放电电压为10.20 V，说明蓄电池正常。

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