550匹野兽--EVO IX暴改

www.qp110.com 来源：互联网作者：侠名类别：汽车改装技术时间：2014-01-15

　　2008年，第十代EVO推出，面对着装配了新一代的STi，三菱亮出了4B11发动机与TC-SST变速箱的组合。不过，这样的组合的倒是令不少高性能EVO改装车迷颇为失望。最后一次装配红顶4G63发动机的EVO IX，似乎也就成了末代英雄，宣示了一个时代的结束。车迷们对其改装，自然一刻也没有停止过。本篇为大家带来的EVO IX，从最初的进排气改装开始，逐步升级，目前已经打造成了一部拥有550匹马力的猛兽。

　　CT230R重现?

　　4G63的速度很吓人，但令改装界振奋的是其身上所具备的深不可测的改装潜力。车主告诉我们，最初只改了进排，马力轻而易举突破了300匹，后来逐步深入，直至目前使用了HKS 2.3L FORGED KIT 与 3240 TURBO KIT的搭配。作为成熟的改装方案，改两套件的搭配早在EVO VIII身上就被广泛应用，“筑波Super Lap”霸王CT230R的发动机改装正是采用了这两个套件的搭配。

　　2.3L套件包括了经镀镍抗热处理的锻造87mm大直径活塞、H型锻造活塞连杆、高度平衡轻量化曲轴等，而3240涡轮则具备做出600ps和700Nm的能力。具体到本车子上，1.9bar的增压值，两者的搭配做出了550匹的成绩，达到了高马力高扭矩输出与耐久性并存的目的。同时，低转速扭矩也有所增加。

　　发动机舱

　　HKS 272°凸轮轴

　　虽说从EVO VIII开始，4G63发动机配置了MIVEC可变气门正时系统，但原装凸轮轴的角度较小，因此更换凸轮轴来提高气体的填充效率以助长高转时的马力输出。HKS的进排气凸轮轴，气门开启角度均达到272°，使得进排气时段延长，以便更多的气体进入汽缸。而与凸轮轴连接的带轮，同样也换用了HKS的可调式产品，除了可调教出更准确的点火时刻之外，也适应了换用厚度较大的1.2mm汽缸衬垫后曲轴带轮与凸轮轴带轮之间的距离改变。自然，皮带也换用了更高强度、抗热性能更好的产品。

　　1.2mm的汽缸衬垫，比原装产品厚了不少，从而提高了燃烧室的压缩空间，以此来增大涡轮的压缩值，这也是涡轮发动机改装的常用方法。气门弹簧也是HKS的产品，另外还有JUN钛合金气门垫片。

　　2.3L强化与3240涡轮的配合，发动机温度的提升速度可想而知，水、油冷的强化自然没有放过。700mm×440mm×52mm 的大体积水箱，除了能容纳更多的冷却水，散热面积也更大。油冷采用了2个30格超大油冷串联的改法。另外，针对原车在机油温度达到85°C才让机油流经油冷进行冷却这一情况，车主用上了HKS Oil Thermo Killer，保证了机油经油冷的冷却不受机油温度控制。当然，如果是冬日用车的话，车子可以轻易地切换到原来的机油冷却模式，以避免机油过度冷却。

　　ARC的导风板。 HKS Oil Thermo Killer，保证了更好的机油冷却效果。

　　超大80mm节气门体

　　进气方面，HKS RS进气冬菇、关西碳纤风箱为发动机带来了更多含氧量更高的气体，进气效率更高。超大80mm节气门体，配合供油系统的的加强，有效地提升了动力。排气充分发挥了DIY的创造性，包括超大直径的头段、假催化以及氧传感模拟器等。中尾段用的是HKS的全钛产品。

　　碳纤维的风箱，同时具有更好的隔热功效。

　　HKS的排气尾段，超大的排气口气势惊人。

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　　供油系统强化

　　供油系统方面，技师首先在油缸内使用上SARD 265L/h的大压力油泵，将汽油抽入到副油箱中，然后再通过280L/h的辅助油泵将燃用供应至发动机。Tomei油槽内，再由四支喷油量高达1000cc的SARD喷油嘴将燃油注入汽缸，即使是极端操控，也能有足够的燃料供应。

　　油箱

　　HKS TWIN POWER & HKS F-CON V PRO & HKS CAMP2

　　传统的点火系统改装，多数是将分缸线、火花塞换成高性能产品，但可以改善的点火能力非常有限。HKS Twin Power点火放大器，无需动原装点火线圈，以电子控制方式轻松提升点火能量。其结合CDI(电容点火系统)和晶体管点火方式，以内部的大功率三极管导通、切断点火线圈电流回路，延长电流的通过时间从而使得火花塞有更长的点火时间，同时，火花塞两极间的电压、电流强度也随之增大，使得油门反应更加灵敏，提高了全转速区域扭力输出。

　　HKS Twin Power，简单的外形背后有着强劲的性能。日本改装界素有“机王”之称的HKS F-CON V PRO。

　　经过如此大幅度的改装后，原装电脑自然已经无法满足需求，取而代之的是HKS F-CON V Pro，通过对空燃比、点火、增压值等参数进行重新编写，以获取更好的动力表现。另外，车主还为爱车加装了HKS CAMP2多功能车用显示电脑。作为一种可将汽车资讯显示在车上屏幕的装置，该电脑可直接连接OBD II到车上原来配备的屏幕输入端或是GPS屏幕，也可以另外装置LCD电视，利用AV端子将信号输入电视，以显示各项数据。具体到本车上，该电脑还与HKS F-CON V Pro电脑搭配，整合信号并输出与屏幕上，车子的各项状态参数，了然于目。

　　HKS CAMP2多功能车用显示电脑，与V PRO搭配，功能更加强大。

　　HKS EVC涡轮压力调节器，出镜率出奇的高。

　　全身强化

　　避震采用的是OHLINS DFV系列。DFV全称为Dual Flow Valve System，即双回路系统，可以就避震压缩及拉伸的阻尼进行单独的调节，从而令避震的调教更为细腻，避震性能的发挥更为出色。强化件选用的是Cusco的产品，质量有口皆碑。而JUN AB胶的使用，相信很多人都没有想到。无孔不入的强化胶虽说只隐身于车架各处，但为车身刚性的贡献却是显而易见的，而且AB胶还拥有绝对轻量的优势，绝不额外增加车身负重。离合器换用了EXEDY的双片碳纤维离合，刹车则采用了ENDLESS的产品。另外，考虑到有时候会用爱车进行飘移，Cusco的LSD自然也没有放过，前轴为1way，后轴则为1.5way。

　　铝合金制波子塔顶，外倾角可调，轮胎抓地力更强。

　　Cusco的后顶吧。

　　刹车采用了ENDLESS的前六后四套装，前轴搭配345mm划线碟，后轴碟片直径则达到了332mm。ADVAN RS轮圈与AD07轮胎的搭配，性能同样值得肯定。