www.qp110.com 来源:互联网 作者: 类别:修车常识 时间:2008-06-19
制动性能是汽车综合性能的重要指标之一。制动性能的好坏,直接关系到行车安全以及能否最大程度地确保驾驶人发挥车辆应有的技术性能,以提高运输生产效率和经济效益。因此,对汽车制动器的维修工作,是汽车维修作业中经常而又特别重要的一项工作。 一、制动性能影响因素 众所周知,蹄鼓式制动器产生制动作用,是利用固定在制动底板上的制动蹄与固定在轮毂上随车轮一起转动的制动鼓之间相互接触摩擦,产生摩擦力矩,再通过车轮与地面的附着作用,从而产生对整个车辆的制动作用。 对于单个车轮来说,制动时所产生的制动力,在不超过该轮与地面的附着力(最大静摩擦力)的前提下,制动蹄与制动鼓所产生的摩擦力矩和地面对车轮产生的制动力是成正比的线性关系,即摩擦力矩越大,则产生的制动力越大。由此看来,要想使车辆有较好的制动效果,就必须保证鼓式制动器产生较大的摩擦力矩。 对于鼓式制动器,无论是气压作用方式还是液压作用方式,其影响摩擦力矩的因素主要有以下三个方面: 1、制动蹄对制动鼓内孔表面的径向压紧力; 2、制动蹄与制动鼓接触表面的摩擦因数; 3、制动蹄与制动鼓实际接触表面面积。 通过分析可以看出:前两个方面均较容易达到要求,而第三个方面,在没有蹄片搪削机具或搪削工艺不正确的情况下,很难达到技术要求。在目前的汽车修理行业中,由于受技术条件等方面的限制,大多数修理厂对此项工作感到难度大,难以达到满意的效果。其主要原因是: 1、缺乏必要的蹄片搪削机具; 2、没有正确的蹄片搪削工艺; 3、所承修的车型复杂,特别是进口车型,没有现成的夹具,无法进行搪削。 二、蹄片搪削工作中不科学的做法 在汽车维修行业中对蹄片搪削工作存在一些不科学甚至错误的认识和做法: 1、只将制动鼓内孔进行加工修理,更换蹄片后不进行任何加工就装配。 这种做法是错误的。目前大多数蹄片其外表面是非加工表面,表面凹凸不平,蹄片外轮廓的圆度、圆柱度及表面光洁度严重超差;另外,即使有些蹄片表面是预加工过的,但由于其蹄片外轮廓的曲率半径不一定与制动鼓内孔表面的曲率半径一致,蹄片在制动鼓内要么只吃两头(蹄片外轮廓的曲率半径比制动鼓内孔表面的曲率半径大)、要么只搪削到中间(蹄片外轮廓的曲率半径比制动鼓内孔表面的曲率半径小)、或者只搪削到上口或下口(蹄片外轮廓的曲率中心与制动鼓内孔表面的曲率中心不同心);因此无法保证有较大的接触面积。另外,由于蹄片外表面凹凸不平,造成制动鼓内孔表面磨损不均匀,严重影响了制动鼓的使用寿命。 2、更换蹄片时,虽然在搪削机具上进行了搪削加工,但搪削机具上的定位参数与该车型制动底板上的定位参数不同,而且搪削时只要求表面搪圆,不管搪削表面外径大小。 这种做法是不科学的。首先,由于蹄片在定位胎具和制动底板上的定位参数不一致,因此该蹄片在制动底板上装配后与制动鼓内孔中心肯定不同心;其次,蹄片表面外轮廓的曲率半径与制动鼓内孔表面的曲率半径不一致;因此也无法保证有最大的接触面积;再者,即使蹄片表面外轮廓的曲率半径与制动鼓内孔表面的曲率半径基本一致,但由于两者的几何中心不同心,因而也无法得到最大的接触面积。
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