电磁喷油器

www.qp110.com 来源：互联网作者：永不放汽.. 类别：汽车保养维修时间：2007-08-29

一、结构

（如图2—6所示），主要由滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、上密封圈，下密封圈等组成。

图2—6

（a）结构（b）安装

1— 滤网； 2—电接头； 3—电磁线圈； 4—衔铁； 5—针阀；

6—喷油轴针； 7--燃油分配管； 9--上密封圈； 10—下密封圈

二、种类

主要有：轴针式、球阀式和片阀式。

图2—7

单点喷射系统喷油器请参考相关资料。

按给油方式又分为上部给油和下部给油，一般都采用上部给油方式，采用下部给油的车型是单点喷射和日产公司。

三、喷油器控制

控制方式有两种即电压驱动和电流驱动。

电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆。

1、电压驱动

图2—8高电阻喷油器

这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。

图2—9低电阻喷油器

在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。

在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。

图

2、电流驱动

当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。

四、喷油正时控制

分为三种基本类型即同时喷射、分组喷射和顺序喷射。

1、同时喷射

图2—12，同时喷射控制电路

图2—13，同时喷射正时图

4个喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转，喷一次油，喷油正时与发动机工作行程没有关系。

2、分组喷射

图2—15，正时图

分组喷射正时图

分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2—4组，四缸机一般分两组，两组轮流交替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷射一次。

3、顺序喷射

图2—16控制电路

顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且按照发动机工作顺序依次喷射。

顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射，因此应具备气缸判别信号，常叫判缸信号。

五、 喷油器波形分析

1、喷油驱动器分类

有 4种类型： 1）、饱合开关型

2）、峰值保持型

3）、博世BOSCH峰值保持型（脉宽调制型）

4）、PNP型

2、饱和开关型（电压驱动型）

1）、测试条件：①、接好示波器

②、温机达工作温度

③、使系统进入闭环控制状态

④、关掉空调和所有附属电器设备

⑤、档杆置于P或N档

⑥、缓慢加速、观察喷油时间增加情况

2）、分析方法：①、从进气管加入丙烷，使混合气加浓，喷油时间应缩短，证明氧传感器正常。

②、让真空泄漏，使混合气变稀，喷油时间应延长，证明氧传感器正常。

若混合气变浓或变稀，喷油时间都没改变，证明传感器故障。

③、通常喷油时间怠速时1ms—6 ms。

冷起动或TPS全开时6 ms—35 ms。

④、峰值电压

匝数较少的线圈产生峰值较低，正常范围大约从30—100V，有此被消弧电流限制约30V—60V。

3、峰值保持型（电流控制型）

主要用于单点TBI系统中，有少数多点喷射使用，便如通用2.3LQVAD—4发动机系列，土星1.9L和五十铃1.6L。

①、当ECU控制三极管导通时，保持波形轨迹在OV，直到检测到通过电流达到4A时，ECU将电流切换到1A（只限流电阻开关）。

在切换瞬间产生第一次峰值，在关闭喷油器时产生第二个峰值。

②、可以通过改变混合气浓变的方法，来检查喷油时间的变化。

③、加速时，将看到第二年峰尖向右移动，第一个峰尖保持不动，如果混合气很浓，能看到两个峰尖顶部靠得很近。

④、如果在两上尖峰之间有很多杂小组，表示驱动器故障。

4、博世BOSCH峰值保持型（脉宽调制型）

①此型式不同于其它峰值保持型，其它类型是靠一个电阻来降低电流，而这种类型是脉冲开关电路。

5、PNP型

PNP型用于JEEP4、0L发动机系列，88年以前的克莱斯勒发动机系列，还有第一批博世喷射轿车，如富豪264和奔驰V8。

PNP型是由在PCM中的开关三极管的型式而得名。

6、故障分析

1）、NPN控制

①显示一条直线OV

a、测试设备和喷油器连接是否良好；

b、供电电源，控制电路是否良好；

c、喷油器线圈中断；

d、控制线是否搭铁。

②、显一条12V直线

a、ECU内部、外部接地不良；

b、ECU没收到CMP或CKP信号；

c、ECU电源故障；

d、ECU内喷驱协器损坏。

③、喷油时间过长，造成淹缸，原因ECU故障或主控信号故障

④、尖峰过低，为喷油器线圈短路。

六、喷油器的一般故障

1、检查有无喷油信号

1）、听诊法

用听诊器或一字改锥接触喷油器并用耳朵倾听，当喷油器工作正常时，会有“嗒嗒”声，如没有“嗒嗒”声，应进一步检查。

2）、用IED灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端,，若闪证明喷油故障，若不闪，再跨在+B与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明电源故障。

若还不闪，再跨在+B与ECU端子的控制线上，若此时闪，证明控制线开路，若还不闪，证明ECU或ECU接地不良。

3）、用电压表测量，应有变化电压0.5—3V，可按图示步骤测试

4）、用示波器，请参考波型分析

5）、用多功能表测喷油脉宽。正常怠速应为2—6ms，若为ms,证明无喷油信号。

2、喷油器喷油不正常

当积炭内堵或雾化不良，造成怠速抖动，加速不良。

当磨损后造成喷油量大、油耗大、冒黑烟、加速不良。

清洗：①人工清洗

②免拆清洗

③超声波清洗机清洗

3、喷油器滴油

现象：油耗大、淹死火花塞、冒黑烟。

排除：用清洗机可观察出来，清洗或更换。

4、喷油器控制线搭铁

现象：一直喷油、油耗过大，而且此缸不工作。

5、故障实例

本节要点

1、喷油器有两种驱动方式

2、喷油正时

3、喷油器的波形分析

4、喷油器的一般故障

5、示波器的超声波清洗机的操作

实践要求

一、实践目的

通过实践应掌握喷油器的驱动、一般故障和示波器、喷油器清洗机操作。

二、实践项目

1、听喷油器的工作声音；

2、用LED灯测喷油器信号；

3、用数字表测喷油器信号；

4、用多功能数字表测喷油器的喷有脉宽；

5、用示波器测喷油器波形；

6、实践喷油器清洗机的操作。

（三）实践器材

1、改锥两把；

2、LED试灯两个；

3、多功能数字表两块；

4、示波器一台；

5、喷油器清洗机一台。

复习题

1、电流驱动的喷油器的驱动方又有哪能两种？

2、当分析喷油器波形时，怎样改变喷油脉宽？

3、喷油量如何计算？

4、如何检查喷油信号？

5、请现出饱合开关型喷油器波

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