维修案例（奥迪）

www.qp110.com 来源：互联网 作者：leeyzeng  类别：品牌汽车维修 时间：2006-12-10

故障现象 　　一辆奥迪轿车上线检测后车辆行驶仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统防抱功能失效。 故障排除 　　由于仪表板上的ABS故障指示灯在行驶时点亮，说明该车ABS制动系统有故障，首先应根据下列方法读取故障代码。 　　关闭点火开关（OFF），用LED测试灯连接诊断接头的2＃和10＃脚，并用诊断跨接线跨接诊断接头的2＃脚和9＃脚；打开点火开关（ON），约4s后，拆下2＃与9＃之间的跨接线，注意观察LED测试灯的闪烁规律，读取故障代码；若ABS系统没有故障，LED测试灯会以故障代码“4444”表示系统正常；若自诊断输出结束，LED测试灯会以4个2.5s的时间闪烁，为“0000”结束码；通常故障代码的闪亮时间为0.5s，2.5s的闪亮时间规定为“0”，以免误判为故障代码“1111”。 　　奥迪车的故障代码含义如表5所示。 表5 奥迪轿车故障代码表 故障码 故障内容 1111 ABS控制电脑内部或接触不良 1112 左前轮油路进油阀不良 1114 右前轮油路进油阀不良 1122 后轮油路进油阀不良 1134 右前轮油路出油阀不良 1142 后轮油路出油阀不良 1222 ABS主电磁阀不良 1233 左前轮车速传感器不良 1241 右前轮车速传感器不良 1234 右后轮车速传感器不良 1311 左后轮车速传感器不良 1312 制动油液面开关或低压警示开关不良 4444 系统正常 0000 自诊断输出结束 　　根据上述方法读得1233、1241、1234、1311四个故障代码。分析认为四个车轮的车速传感器不可能同时损坏，因此怀疑有假码存在。决定清除故障代码后试车重新读取故障代码。按正确程序清除故障代码后试车，仪表板上的ABS故障指示灯点亮。重新读取故障代码为1241，表示右前轮车速传感器不良。本着先易后难的原则，首先检查线路，一看恍然大悟，右前轮车速传感器的插头根本没插上。重新插上该插头后，清除故障代码，试车，仪表板上的ABS故障指示灯不再亮起，制动性能恢复正常。 　　经询问该车驾驶员得知，该车在前两天上线检测时，不合格，听别人讲，拔下轮速传感器可以让制动合格，所以驾驶员便将四个车轮上的车速传感器插头拔下，上线检测果然合格。检后，在重新插回车速传感器插头后，电脑便记录下四个车速传感器的故障代码，ABS系统不起作用，处于传统制动工作状态，上线检测合格后，虽然插回了车速传感器插头，但没有进行清除故障代码，故障代码仍然存在电脑中，ABS系统处于失效保护状态，ABS系统不起作用。另外在插回车速传感器插头时，右前轮车速传感器的插头又没插好，导致脱落。这是传统滚筒式制动试验台的缺陷，它无法正确评价ABS系统的制动性能，故GB7258－1997中规定对ABS车辆应采用平板式制动试验台进行检测。 　　另外，还应掌握正确的故障代码清除方法，具体方法如下： 　　关闭点火开关，用LED测试灯连接诊断接头的2＃和10＃脚，并用诊断跨接线短接2＃和9＃脚。打开点火开关，至少5s后，拆下2＃和9＃脚之间的跨接导线。若LED测试灯和仪表板上的ABS故障指示灯仍亮着，则再用跨接导线短接诊断接头的2＃脚和9＃脚，5s以后拆下跨接导线，LED测试灯熄灭，表示故障代码已被清除。   故障现象 　　一辆装备Ke-jetronic燃油喷射系统、直列五缸发动机的奥迪轿车，发动机启动后，怠速一直居高不降，而且运转不平稳、严重抖喘，转速在1500-1800r/min之间变化。 检查与排除 　　根据故障现象，初步分析造成该故障的原因有怠速控制阀损坏、怠速调整不当、冷启动阀滴漏和节气门卡滞、关闭不严等。 　　首先检查怠速控制阀，用手握住怠速控制阀的阀体，接通点火开关。手能感受到阀体在震动，同时也听到了嗡嗡的动作声。初步印象是怠速控制阀的控制电路正常，怠速控制阀也在工作。启动发动机，在其怠速运转时（发动机水温达到80℃时），用起子调整节气门体上的怠速螺钉和用专用工具调整燃油分配器上的CO螺钉，经过反复调整，收效甚微。再将冷启动阀上的联接器脱开，其怠速依然居高不降。从节气门体上将进气胶管拆下，目测节气门关闭严密、无卡滞现象。把各缸火花塞拆下来，目测各缸火花塞电极均为铁红色，证明各缸工作时燃烧良好，点火正常，混合气配比合理。 　　通过上述检查都没有找到故障源，怠速还是没有恢复正常。综合分析认为燃油喷射式发动机的怠速失常故障多半是由怠速控制阀不良而引发的，所以又对怠速控制阀做进一步检查和测试，把怠速控制阀上的出气口胶管脱开，启动发动机，用手堵住通往进气道的胶管口，并人为地调节其进气量，结果发动机的怠速降下来了。 故障排除 　　检查到此，故障原因已经十分明了。该车的怠速控制阀虽然能勉强工作，但因其内部卡滞而开度过大，且调整频率过低，造成了该车怠速过高和抖喘的故障。换装一只新的怠速控制阀后，再启动发动机，高怠速后，其转速平稳地下降到750-800r/min左右。加速时，发动机强劲有力。故障完全排除。 反思 　　在检修工作中，对产生故障的主要原因——怠速控制阀工作不良检测不细致，过分地依赖以往的检修经验，使检修工作走了一段弯路，延长了维修时间，应从这一检修实例中吸取必要的经验教训。   故障现象 　　一辆奥迪100 2.2E轿车ABS警告灯在行车中点亮。 故障检查和排除 　　仪表板上的ABS警告灯在行车中点亮，说明ABS系统有故障。用V.A.G1551/1552故障阅读器查询故障代码，仪器显示两前轮转速传感器速度信号悬殊过大。经对两前轮单独进行测试，并未发现异常现象，认为两前轮转速传感器工作正常无故障。检查两前轮转速传感器的安装状况，亦良好。用V.A.G1551/1552故障阅读器清除故障代码，ABS警告灯熄灭。 　　将该车开出进行路试，但由于路上车多，车速始终在60km/h以下，行驶一段路程后，ABS警告灯一直未亮。但在一条车流小的路上，当车速达到90km/h时，仪表板上的ABS警告灯点亮，故障现象重现。根据以往试车经验，若是ABS系统的车轮转速传感器有故障，汽车车速在20km/h时，仪表板上的ABS警告灯便开始点亮报警。而该车不同，车速在90km/h时ABS警告灯才点亮报警。 　　再次用V.A.G1551/1552故障阅读器读取故障，仪器显示同第一次一样：两前轮转速传感器速度信号悬殊太大。让人百思不得其解！ 　　路试中发现，车辆除车速在90km/h时仪表板上的ABS警告灯点亮以外，还感到在行驶中汽车向右斜行。于是怀疑两前轮轮胎气压不一致（这一点也会导致两前轮转速传感器速度信号悬殊过大，而使ABS警告灯点亮报警）。于是决定对两前轮气压进行检查。当走到车前面欲查看两前轮气压时，却看到两前轮的直径不一样，右前轮胎直径小一些。换装同一规格的轮胎后试车，无论车速为多少，ABS警告灯均不再点亮，且行驶中汽车向右斜行现象消失，故障排除。 故障分析 　　这起ABS系统故障并非ABS系统本身故障引起的，而是由于用户在更换轮胎时，忽略了轮胎型号中的高宽比，轮辋直径虽然一样，但轮胎直径不同造成的。 　　由于两前轮的直径不一样，不但造成行驶跑偏，而且高速时两前轮速度信号悬殊过大，从而促使ABS电脑发出故障报警，并记录两前轮速度信号悬殊过大的故障信息。   故障现象 　　一辆奥迪C3V6轿车（发动机排量为2.6L），出现仪表板上的制动灯常闪亮的故障。 故障诊断与排除 　　奥迪轿车能对制动和液压系统进行监控，一旦制动系统出现问题，仪表板上的制动灯便来回闪烁以示报警。奥迪轿车对制动系统的主要监控对象是制动液液面、前轮制动摩擦中的磨损情况、中央液压系统液压油量等。 　　经检查，该车制动液和液压油均不缺少。试验发现，此车如果在原地不动着车，则制动灯不闪烁，但车辆一旦行驶一段距离后，制动灯便会闪动，并且伴有ABS故障指示灯点亮的现象。 　　用V.A.G1551检测仪检测发现为左前轮转速传感器故障，并且为偶发性故障。 　　为排除此故障，将左前轮转速传感器拆下来，发现有大量灰尘严密地覆盖在左前轮转速传感器上面。将左前轮转速传感器上的灰尘擦干净后，重新装上车，进行行车试验，发现仪表板上的ABS故障指示灯不亮且制动报警灯也不再闪烁，故障排除。 故障排除启示 　　分析该车的故障，原来是在几天前该车曾经更换过左前轮轴承，因为修理工在拆下左前轮转速传感器后不小心沾上泥而未擦干净便将其又装在车上，从而出现此故障。由于该车左前轮转速传感器上沾上了泥，故该车在行驶后因无左前轮转速传感器传来的左前轮转速信号，故制动防抱死系统不起作用，并用制动报警灯闪烁来提醒驾驶员制动系统有故障，需要进行维修。 　　此例故障告诫我们，在车辆的维护过程中，对各传感器一定要小心，要按维护规范进行操作，避免引起人为的故障。   一辆一汽奥迪A6轿车冷启动困难，热车时怠速加速工况皆正常。 　　首先用元征电眼睛431ME检查，无故障代码显示。进一步检查发现：各缸高压火花有些弱，冷车供油压力正常。更换点火线圈、高压线和火花塞后，冷车依然难启动。清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常，雾化状况良好，装车后试验，仍旧难启动。 　　于是又检查冷启动线路，发现水温传感器阻值随温度的变化值与标准数据相同。点火开关处有启动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下，向汽缸喷入少量汽油，冷车启动正常。 　　故障原因终于找到了！因为冷启动时的喷油量少，导致冷车启动困难。故障应该在ECU控制电路里。从右侧仪表板上拆下ECU，检查其各接脚时发现，水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上，这两个插头与插座的颜色极为相近。而此时的制动液液面报警开关的阻值为560Ω，相当于水温传感器80℃时的阻值，通过水温传感器线路传给ECU的是80℃时热车状态的信号。因此ECU发出错误指令，输出了80℃时喷油脉冲，导致喷油时间变短。冷车时的喷油量减少，混合气过稀，造成冷启动困难。

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