互联网 baifei 品牌汽车维修 2006-11-24
故障现象 一辆日产公爵车当尾部加大载荷后,车尾高度下降,不能恢复到原来的标准高度,即高度自动调整装置失灵。 故障诊断与分析 该车为防止车尾后部载荷增加、不能恢复原来的状态而专门设有高度自动调整装置,即向减振器内供给(排出)一定量的压缩空气以保持车辆的姿态不发生变化。在查找高度自动调整失灵的原因之前,首先简单介绍一下该车高度自动调整装置的工作原理。 空气压缩机的工作:当空气储备室内的空气压力降低时,压力开关打开,空气压缩机动作,压缩空气经干燥器、逆止阀C2进入空气储备室;当空气压力达到规定值后,压力开关关闭压缩机工作停止。 车尾载荷加重时:车高相应下降,车高传感器检测到车高过低信号(LOW),于是向车高控制单元的12号端子发出一个LOW信号给控制单元。控制单元接收到车高过低信号后,使Tr2、Tr3、Tr4都接通,监视灯亮、空气供给阀和切断阀都打开,空气储备室向后轮的左、右减振器内供应压缩空气。此时降低的车高逐渐被恢复,当升高到标准的车高后,车高传感器撤消LOW信号,Tr2、Tr3、Tr4都截止,车辆保持在标准车高水平上,同时监视灯灭。 车尾载荷减轻时:车高相应上升,车高传感器检测到车高过高信号(HIGH),于是向车高控制单元的10端子发出一个车高过高的信号给控制单元 。控制单元接收到车高过高信号后,使Tr1、Tr2、Tr3都有接通,监视灯亮,排除阀和切断阀都打开,后轮左、右减振器内的空气经逆止阀C1和干燥器以及排除阀排出车外。此时车高逐渐降低,当降低到标准的车高后,车高传感器撤消HIGH信号,使Tr1、Tr2、Tr3都截止,车辆保持标准的车高,同时监视灯灭。 从上述工作过程可知,造成车辆高度自动调整装置失灵的主要原因有空气压缩机工作不良或不工作、逆止阀C1和C2不能正常工作、空气储备室或减振器室及管路有泄漏、车速传感器失效、车高控制单元工作不良等原因。空气压缩机工作不良、逆止阀C1和C2不能正常工作、空气储备室或减振器室及管路有泄漏可能造成车辆高度调整单向作用或工作迟缓,但从该车的故障现象来看,造成车辆高度自动调整装置失灵的主要原因应从空气压缩机不工作、车速传感器失效、车高控制单元工作不良方面考虑。 打开点火开关,空气压缩机连续工作几次,停止工作,说明空气压缩机工作正常。下面测量车高传感器的输出信号,即强制车尾部的高度降下来、升上去,测量控制单元连接器的10号和12号端子,结果变化范围在2~4V之间,车高传感器工作良好。那么控制单元接收到车高过低的信号之后,应使Tr2、Tr3、Tr4都接通,也就是说控制单元5号与7号端子和搭铁之间的电压很小,但测量结果是7号端子的电压为12V,这表明供给阀并没有加上电压。供给阀的控制原理如图2所示,三极管Tr4导通与截止相当于一个开关ON和OFF一样,在控制单元7号端子上测量电压为12V表明三极管Tr4处于截止状态,那么供给阀没有电流流过,就是说供给阀不工作。这样一来,尽管车高传感器已经检测到车高过低并把信号输入控制单元,但由于三极管Tr4的截止使控制单元没有反应,即送不出升高车高的信号,车高也就不能升高了。 现把7号端子与8号端子短接,车高马上就升上去,然后又确认1号和2号端子的电源供给没有问题,至此判断为车高控制单元不良。更换车高控制单元后,高度自动调整装置动作恢复正常,故障排除。 |
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