奥迪200

www.qp110.com 来源：互联网作者：skyguang 类别：品牌汽车维修时间：2006-10-12

　　故障现象：一辆奥迪200 C3V6型车，采用博世公司电控多点燃油喷射系统，发动机排量2.4L，行驶里程25万km。驾驶员报修称：“该车怠速不稳，尾气呛人，加速无力、撮车，有时还冒黑烟”。试车发现，该车故障现象确如驾驶员所述，发动机怠速不稳，急加速发抖无力，行驶中车辆发闯，缓慢加速时发动机不抖，但急加速时发动机抖动几下后转速才能提高，在行驶中急加速时，车辆发闯的现象严重。
　　故障检查：通过询问得知，该车因此故障刚在别的修理厂更换过三滤、机油、火花塞及缸线，并用免拆清洗机清洗过喷油嘴。
　我们先着手检查空气滤清器和汽油滤清器都没有问题，接着拆检火花塞，发现火花塞电极间隙正常，但发黑积碳较多。拔下缸线试火，火花强烈。初步分析，可能是喷油量过多，混合气太浓所致。根据火花塞燃烧情况来看，各缸喷油量都比较大，基本一致，可能是燃油供给系统或电控部分故障所致。
　　连接燃油压力表对燃油压力进行测试：急速状态下，油压为340kPa；急加速时，油压能够达到380～390kPa之间，关闭点火开关10min后，燃油系统压力能够保持在220kPa以上。油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好，油压调节正常。考虑该车虽然刚在别处用免拆清洗机清洗过喷油嘴，但喷油嘴工作状况并不清楚，便动手将喷油嘴拆下，用超声波清洗机进行清洗，并检测其工作状况，发现喷油雾化良好，没有滴漏现象，各缸喷油量一致，证明喷油嘴工作状况良好。
　　通过上述检查、测试，基本排除了燃油供给系统故障。接下来检查电控系统。连接大众／奥迪专用故障诊断仪VAG1552，进入发动机控制系统，读取故障存储，显示故障码为“00561混合气自适应未达调节界限”，“01165节气门控制单元基本调整错误”。检查节气门体及怠速控制阀，发现较脏，因此将其拆下清洗后装车，利用故障诊断仪的“基本设置”功能，对节气门及怠速控制阀进行基本设置，完毕后试车，发现怠速不稳的症状有明显好转，但加速依然冒黑烟、撮车。再次读取故障码，“混合气自适应未达调节界限”依然存在，“01165节气控制单元基本调整错误”已变为偶发故障记录。
　　此时用读取“测量数据流”功能查看λ学习值为0.75，λ调节值为1.0，有时0.8，与实际情况相符，说明λ传感器能正确反映λ信号，证明λ传感器工作正常，查看发动机负荷值，在怠速运转的情况下，在30％～60％之间波动变化。说明发动机电脑收到的是一个不稳定且高于正常值的负荷信号值（正常为27％左右），而不是正确的怠速工况下的负荷值。发动机电脑根据负荷值大小确定喷油量，因此造成该车在怠速及低速时，混合气过浓，引发排放超标、低速行驶平顺性差、撮车等一系列故障现象。
　　由于此车标用D型燃油喷射控制系统，进气压力传感器的压力信号为发动机负荷值的主要参考信号，用真空表测量怠速时进气歧管内的压力约为-0.67bar（lbar=100kPa），而进气压力传感器（封装于发动机电脑内，用一真空管与发动机进气歧管相连）端的真空度却为0.3lbar，说明真空管有破裂。检查发现此真空管中部有一处因老化有一细小裂口，导致发动机电脑不能正确感知进气压力。由于此处破损不严重，压力传感器还可收到部分真空，再之真空管上细小裂口随着振动有时又能合上，所以向发动机电脑反映出一个变化的负荷值。由于发动机能收到真空信号，所以并没存储“压力传感器真空管机械性损坏”的故障记录。
　　故障排除：更换真空管后，清除故障码，观察数据流显示正常。试车，怠速运转平稳，加速顺畅有力，故障彻底排除。