汽配110网 侠名 技术改装 2006-11-9
【正文】 汽车的自动变速系统,即俗称中的“自动波”,是目前高级轿车变速系统的主流。相对于手动变速器,被广泛运用的AT(自动变速)技术是利用液力变扭,配合传统机械齿轮箱实现换挡功能,从而取消了离合脚踏和手动挂挡,具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点,从开发问世至今,一直为广大消费者所钟情。 当然,科技在不断创新,消费者尤其是高级轿车的消费者的要求在不断提高,所以,只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速器,而要达到这种目的的途径其实有很多:除AT外,还有近年来技术逐渐成熟的CVT无级变速系统。 零损耗传递 CVT凸显两大优势 所谓CVT,是指在变速系统中不使用齿轮,提供平稳速比转换的变速系统,具有重量轻、体积小、零件少的特点,并采用了传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,最终实现了传动比的连续改变,因此被称为“无级”变速系统。而这种结构简洁的传动结构,由于是通过两个可改变直径的传动轮靠油压大小进行无级的变化,使得发动机能在低油耗的状态下工作,因此耗油比AT大大降低。而且传统的AT技术无法很好地消除换挡和扭矩传输时的冲击感,存在较多技术上的瑕疵,所以CVT在舒适性、动力性方面比AT有着绝对的优势。也许正是这样,CVT才被公认为是理想中的汽车传动装置,甚至被业界称为变速箱的终结者。 技术在突破 高级轿车变速箱有新宠 传统CVT在技术上并不十分完善,如传动带容易损坏,无法承受较大的载荷等等,一直以来只能应用在小排量、低功率的汽车上。如今,随着技术的发展以及一批又一批研究人员的努力创新,在总结第一代的CVT的经验基础上,汽车厂商纷纷开发出了性能更佳,转矩容量更大的CVT,使这项优异技术终于得到突破,得以应用在大排量的高级轿车身上,重新定义了高级轿车应有的舒适性,如奥迪的Tiptronic变速箱以及东风日产天籁的X-TRONIC CVT。 这里想特别强调的是东风日产天籁的X-TRONIC CVT,今年4月创新升级的3.5L新天籁身上配置的正是世界上最大排量的带状CVT,它采用最新的XTRONIC技术,成功地克服了CVT在中、大排量汽车发动机方面的技术难题。“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是,尽管增大了扭矩,但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度,满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面,其他生产商通常为8个,而日产则增加到了12个,确保了耐用性。与上一代天籁轿车相比较,装备CVT的天籁3.5不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感,带来无顿挫的舒适加速感,而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩,既保证强劲的动力,又实现了低油耗,可以说,CVT在新天籁3.5L身上的配备,可以看出未来几年高级轿车在变速系统的发展趋势。 |
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