互联网 侠名 汽车保养维修 2007-10-22
生产厂:奥迪公司
车牌号:奥迪100E-4AAH 发动机型号:4AAH型 生产年份:1991年 行驶里程:70000km 故障症状:发动机产生“嘎啦、嘎啦”的响声同时熄火,再起动起动不起来。摇摇柄时火花塞不打火花,喷嘴也不动作,换上别的好车的点火器和计算机,发动机也不能起动。 检修过程:发动机是V型6缸机,其排量为2.8L,采用L型叶特朗尼克系统(L-Jetronic系统),微机控制。因为没有点火火花,喷嘴也不动作,应该是发动机旋转信号系统的问题。 左、右两个凸轮轴以及火花塞分别用罩盖盖起来,什么也看不见。掀开罩盖,前面有三个点火线圈,没有分电器,是两缸同时点火方式。 既然没有分电器,检测发动机旋转的传感器应该设置在曲轴或凸轮轴附近。上、下查找一番,在起动发动机用的飞轮部和气缸壁后部以及左侧的凸轮轴后端,安装着检测发动机旋转的传感器。 对配线数,凸轮轴部位的传感器有三根配线,其他都是两根配线。前者推测为磁电阻元件类型,后者是拾波器类型。 用示波观察仪检查,三个传感器分别在示波观察仪画面上输出如图1所示的波形,其中,左图是曲轴角度信号波形(以下简称A);中图是活塞位置基准信号波形(以下简称B);右图是气缸识别信号波形(以下简称C)。三个传感器都有信号电压波形输出,电阻值都是0.9kΩ,但A和B的峰值电压不同。 峰值电压不同的原因,可能是空气间隙的缘故,A的空气间隙达到极限,而B的空气间隙没有发生变化。 传感器的安装方法,A是通过座垫安装上去的,B是在缸壁上打孔直接装上去的,因而B的空气间隙是不变的,A可以通过调整座垫来调整空气间隙。 接上连接器后摇摇柄,结果还是没有初爆。旋转信号应该说没有问题了,为什么发动机不能起动呢?与正常的车相比,旋转信号的差别也不大。 这样一来,剩下来的只有配线最为可疑。 根据电路图测量副驾驶席脚下的计算机连接器端子,结果一切正常。为慎重起见,与正常车的测量数据一比,除点火指示信号与喷嘴驱动信号外,其余完全一样。 计算机和传感器都正常,电源线及接地线等配线也没有问题,为什么没有点火指示信号和喷嘴驱动信号呢? 使劲地摇摇柄,蓄电池都快没电了,这时听到“吧唧”一声响,接着就传出“嘎啦、嘎啦、喀嚓、喀嚓”的哼声。把正常车的点火器连接器拔下来,然后摇摇柄,两相比较,有很大的不同。 调查异音声源,怎么听也像是车头前面传出来的,因此拆下正时皮带罩一看,凸轮轴正时皮带松了。 检查张紧轮,惰轮的轴承连滚珠没有了,只剩下一个轮。进排气阀的开闭时间相当紊乱,但还能保证压缩压力。 把发动机的机械故障修好。更换零件后一摇摇柄,发动机一次就起动起来了。 故障分析:日本生产的车辆旋转信号传感器几乎毫无例外地装在曲轴上,或装在凸轮轴上。但是这辆车曲轴和凸轮轴两处都装传感器,气阀的开、闭时间紊乱而信号的相位却不紊乱,若是在凸轮轴上装传感器,信号也紊乱了。 这样一来,因为曲轴位置和上止点的位置以及气缸识别信号弄不清楚,ECU没法做出正确判断,所以不能进行燃油喷射和点火控制。因此,即使这些传感器都输出信号,但信号之间相位不和谐,计算机还是无法正常工作。 在正常情况下,曲轴转角信号和(上止点信号在曲轴上检出,不会产生相位偏差,气缸识别信号在凸轮轴上检出,要求上止点信号与气缸识别信号在相位上同步,计算机才能正常工作。而故障车的气缸识别信号有偏差,所以计算机不能正常工作。限于手头上的示波观察仪只有一个输入通道,不能同时观测两个信号,也不能观察两个信号之间的相位偏差,所以检查故障原因很困难。 |
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