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>> 瑞风自动变速器换挡冲击过大故障s
瑞风自动变速器换挡冲击过大故障s
www.qp110.com
来源:
畅易汽车维修
作者:
侠名
类别:
维修案例
时间:
2015年08月14
一辆行驶里程约153000KM的
瑞风
汽车在起步或加速时,能明显感觉到变速器在升挡时车身产生较大震动,感觉像是后面有车撞上了似的,并且伴有换挡迟缓现象。
分析造成自动变速器换挡冲击过大的主要原因有:
1.自动变速器油液不足或过脏;2.变速器油压过高;3.变速器进油滤网堵塞;4.自动变速器及
发动机
电控故障;5.
发动机
输出转速过高;6.储能减振器失效;7.挡位
离合器
间隙过大;8. 前进挡行星齿轮机构中的单向
离合器
打滑或卡死;9.变速器阀体故障;10.换挡迟缓可通过时间滞后测试来确定各离合器和
制动器
的状态。
故障诊断与排除:
电控自动变速器对油液和操作要求非常严格,在拆解变速器前要尽可能地排除外在故障,并认真做好一系列测试:
1.首先将发动机打着,使变速器预热到正常工作温度,车停在水平路面上,换挡杆置于N 位,连接诊断仪观察并确认自动变速器油温在70~80℃。在怠速状态下拔出油尺,检查液压油油面高度是否在油尺的HOT标记位置。检查变速器ATF 油面正常,也没有异味、或异物存在,但油品严重发黑,可能是由于车辆长期使用ATF 油有脏污现象,说明该车ATF油品状态不好。
2.接下来对该车做换挡时间滞后试验,具体操作步骤如下:
A)用挡木垫好前后
车轮
,完全拉起手制动;
B)踩下制动踏板,将变速杆挂入动力挡D 挡;
C)使用秒表测量换挡杆从N 挡至D 挡的一瞬间到感觉换挡震动的时间;
D)多次测量并取平均值,每次测量至少间隔1min 左右(标准值是≤1.2s),如大于此值过多说明:油
泵
油压过低、前进挡离合器磨损间隙过大等。实际测量该值明显偏大,说明用户反映的故障现象是真实的,也与实际测量的结果相符合。
3.为了更清楚地查到故障点,又对变速器D 挡油压进行了检测:根据维修手册,先连接好油压表,再连接好诊断仪,使用诊断仪读出当前的发动机转速,记录好对应的恒定的油压,每次测试间隔5s。正常油压怠速空转是3.5~4.2kg/cm2、摘挡停转是12.7~14.5kg/cm2。实测的油压较标准油压有点偏低,造成油压过低原因有油
泵
不良、进油滤网堵塞、油液是否过稀等。通过实际测量,进一步明确了换挡迟滞的现象。
4.再次用X431 在怠速状态下检查变速器及发动机是否有故障码。如有按照故障码维修,如没有检查数据流中节气门位置
传感器
和发动机转速输入信号是否过高,如是,进行调整或更换节气门位置
传感器
和变速器输入转速传感器(包括发动机的转速)。如正常说明外围的故障已排除,可以拆解变速器了。
5.拆解变速器检查。
A)检查变速器进油滤网是否有杂质堵塞现象,如有在修好变速器装复时更换。
B)用万用表电阻挡检查换挡电磁阀电阻和压力控制电磁阀的电阻,标准电阻是11~15Ω,低于或高于此值都需要更换。
C)拆解阀体,妥善放置。一般阀体不易损坏,只要在装复时彻底清洗干净即可,需要注意的是在清洗阀体时上面的钢珠和
弹簧
要做好标记,以防装错造成新的故障。
D)储能
减震器
的检查。检查
活塞
是否有卡滞现象、
弹簧
是否折断或过软。
E)检查前进挡和超速挡离合器间隙是否过大,标准值是1.0 ~3.0mm,如果大于此值更换离合器片或盘。在装配新的离合器片和盘时,需要在ATF 里浸泡至少2 个小时。F)前进挡行星齿轮机构中的单向离合器的检查。用手转动单向离合器看是否有打滑或卡滞现象,如有直接更换。在装配时注意不要装反。
6.根据以上检查发现此车是由于:
A)节气门位置开度过大3%,造成的换挡冲击过大(正常的开度用诊断仪检测是0%);
B)变速器油液过脏(建议每4 万km 更换一次。)引起的进油滤网严重堵塞,从而引起挂入D 挡后有迟缓的现象。
C)更换自动变速器油、变速器进油滤网、调整节气门位置传感器的开度至标准,试车,故障排除。
专家提示:
1.以上检查内容也可适用于R 挡冲击过大或换挡迟滞。只是增加了直接挡离合器、低速挡离合器、倒车挡
制动器
状态的检查。
2.又由于该车节气门开度过大,车辆行驶中造成换挡冲击现象。
3.对于自动变速器换挡冲击的故障较为多见,要求诊断技师熟悉其机械结构和换挡控制原理,对分析故障原因有较大的帮助。
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