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在国内具有标杆式的纯电动明星车型E6,日前被“围困”在一场严重的车祸当中。 26日凌晨,一辆红色GTR跑车和一辆宝马车在深圳滨河大道飙车,红色GTR在滨海大道由东往西行至侨城东路段,与同方向行驶的两辆的士发生碰撞,一辆的士起火,司机和两乘客惨死。着火的的士正是比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车E6。 作为生产该车型的比亚迪上市公司受此事件影响,遭遇股民“用脚投票”,截止到昨天中午休市,A股大跌6.77,A股市值损失超过50亿元,堪称资本市场“最贵一撞”。 如何保护电池安全是世界性难题 目前,此事件仍在网络上、微博中发酵扩散,其中一个引发讨论的热门话题是,导致E6出租车内三人死亡,是否与电池起火有关?换言之,包括E6在内的纯电动汽车,其搭载电池组是否足够安全?对此,比亚迪公关部多位人士表示现在不便回应,要等待事故调查结果。 比亚迪多次在公开场合表示,旗下的电动车搭载的铁电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试。 但华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所工学博士姜立标则认为,目前国内电动汽车的碰撞试验远不及传统汽油车的程度,特别针对电池的撞击、燃烧等极度测试也十分缺乏。 而且姜认为,由于政府鼓吹新能源风,目前大部分国内汽车车厂对待电动汽车的态度本身就不甚正确:急于要政绩,匆忙上马电动汽车。不过他补充说,针对E6这起事件,假如肇事跑车以超过150公里每小时的时速去撞击汽柴油车,其发生燃烧、甚爆炸的几率也会很高。 他告诉网易汽车,电动车在发生事故碰撞时,电池瞬间电流会很大,非常容易引起电池短路、自燃,从而给车主带来生命危险,这一世界性难题,至今仍未解决。 此前,负责聆风电动车的日产项目主管也对网易汽车表示,燃油车在碰撞之后会有起火燃烧的风险,电动车也无法幸免。 中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也告诉网易汽车,他曾对E6电动车的电池模块做过挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞。 王子冬还说,上述相当于时速50公里的挤压测试标准是从美国引进的,他所在的实验室没有做过相当于时速100公里的挤压测试。 在深圳交警召开的“5?26交通事故”新闻发布会上,交警新闻发言人徐炜说,肇事跑车当时速度不低于180公里每小时。徐炜还说,对大家关心的比亚迪电动车电池的安全性问题,交警部门称正组织专家对比亚迪起火原因进行调查,会尽快向社会公布结果。并称,目前电动车在深圳使用规模较大,电动车碰撞后起火此为第一例。“之前有过其它相对轻的追尾事故发生,但都没有造成起火和人员伤害。” 戴姆勒曾为E6电池保护提出改善方案 一位不愿具名的鹏程电动的哥在接受网易汽车采访时表示,“E6出租车曾经与一辆高速行驶的凯迪拉克发生过严重的对撞,虽然E6车头变形严重,但没有造成较大的人员伤亡,也没有发生燃烧,关键就是没有撞到电池,电池安装在底盘,与车头还有一段距离。” “担心归担心,但我开了两年E6,尚未遇到过E6电池出现较大的问题。”这位的哥还说,“如果万一避免不了相撞的情况,我们都会想尽办法避免撞到电池,因为我们知道电池如受到猛烈撞击,麻烦很大,但目前搭载在E6的电池组太多太大了,又很难避免,所以,我们是不敢开快车。” 据网易汽车从多方渠道及多位知情人士获悉,比亚迪的“铁电池”的确没有发生较大的“恶性事故”,但记录的“隐患”也有不少:比如运行的E6出租车和K9电动大巴曾时常运回工厂返修,部分主因也关联电池,再比如E6的电池组曾发现有漏液现象。 有多位参与比亚迪戴姆勒项目的内部人士向网易汽车透露,比亚迪曾多次邀请戴姆勒工程师对E6进行全面检测,结果是:检测出多项安全隐患,其中电池组保护措施不够首当其冲。 戴姆勒甚至还拿出了改善方案,但“可惜的是,我们公司未能根据做出快速反应,截止目前E6还是保持原样。”上述人士说。 上述的哥在接受网易汽车采访也表示,希望在E6电池组方面能够加强保护。据了解,第一批E6出租车,其后桥部分均有一根粗壮防撞杆,但在第二批出租车中,这根防撞杆不知何故被取消了。 据的哥透露,目前在深圳运营的E6全部是第二批新E6,“老E6全部回收到比亚迪工厂了。” 上一页123下一页
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