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>> 针对一些同学对线圈改装的问题 再发一贴 什么是点火线圈
针对一些同学对线圈改装的问题 再发一贴 什么是点火线圈
www.qp110.com
来源:
互联网
作者:
xtudwk
类别:
汽车电器维修
时间:
2007-04-20
随着汽车
汽油
发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和
开关
装置,提高点火线圈的能量,
火花塞
就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应
现代
发动机运行的基本条件。
通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开关装置(
断电器
)联接。次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器是连续工作的,而点火线圈则是断续工作的,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高。
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小,因此电子
点火系统
普遍采用闭磁式点火线圈。
在现代汽车的高速汽油发动机上,已经采用由微处理机控制的
点火系统
,也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑(
计算机
)、各种
传感器
和点火执行器三部分组成。实际上在现代发动机中,汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制,合用一组
传感器
。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同,例如有
曲轴
位置传感器、
凸轮轴
位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机),它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度,作为反馈信号使ECU指令实现点火提前,使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为
分电器
式与无
分电器
式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电,然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担,因此分电器已取消
断电器
装置,仅起到高压电分配职能。
无分电器式电控点火系统是一种新型的点火系统,它完全取消了传统的分电器,因为取消了这个机械
传动装置
,便可实现点火系统的全电子化。在实际使用中一般将无分电器式电控点火系统制成一体,形成一个电子模块,所以又称为模块式点火系统。由于没有分电器进行高压电分配,原来采用一个点火线圈集中供电的方式就不能实行了,就必须要另辟途径将高压电直接送到火花塞,因此就采用了多个点火线圈的方法。于是,无分电器式电控点火系统就产生了两种独特的点火方式:双缸点火方式和单独点火方式。
双缸点火方式指两个
气缸
合用一个点火线圈,因此这种点火方式只能用于
气缸
数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上,当两个缸
活塞
同时接近上止点时(一个是压缩另一个是
排气
),两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火,这时候一个是有效点火另一个则是无效点火,前者处于高压低温的混合气之中,后者处于低压高温的废气中,因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样,产生的能量也不一样,导致有效点火的能量大得多,约占总能量的80%左右。
单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈,点火线圈直接安装在火花塞上的顶上,这样还取消了高压线。这种点火方式通过
凸轮轴
传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火,它适用于任何缸数的发动机,特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间,充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线,能量传导损失及漏电损失极小,没有机械磨损,而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起,外用金属包裹,大幅减少了电磁干扰,可以保障发动机电控系统的正常工作。
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