互联网 zengxiangbo 品牌汽车维修 2008-06-30
将车打着之后,在停车状态下,将发动机置于各种工况运行,未感觉到异常,怠速良好,加速良好,基本可排除发动机故障。需检查自动变速器。作油面油质基本检查未发现异常,怀疑自动变速器锁档。于是决定先路试,发现起步后有一次跳档,期间出现过一次瞬间发动机空转的情况,且不再跳档,无论加、减速,停车再起步,均不再跳档,说明此自动变速器已进入跛行状态。如果熄火后再起步行驶,又出现一次跳档和1s左右的打滑现象,最高车速只能达115km/h,此时由于发动机转速己到达超速断油的转速范围(约5200r/min)。行驶过程中拨动变速杆于L、3、D位,均无换档反应。可以判定自动变速器己进入跛行状态,此时D、3、L位均为2档。以这种状态行车,油耗当然相当大。 该车型采用的自动变速器为克莱斯勒41TE自动变速器,当变速器电脑检测到某些故障时,就会自动进入跛行状态,首先必须检查自动变速器电子控制系统,连接元征电眼睛进行读码操作,显示不能进入自动变速器系统,由于元征电眼睛不是原厂专用检测仪器,不能进入系统也没什么可奇怪的。由于此车在起动后,第一次起步有力并可换至2档,然后出现发动机空转接着进入跛行状态,说明车速传感器、转速传感器、电脑电源部分无故障,故障可能出在自动变速器内部或换档电磁阀上。 顶起前轮,将自动变速器换档杆在各档位之间拨动,注意倾听电磁阀动作响声,发现熄火后重新起动,在换入各位置时均有电磁阀动作响声(此型自动变速器电磁阀正常动作可听到"吱、吱、吱"声,响声较大,时间较长,估计是电脑在换档电磁阀通电与断电的初期用脉宽调制信号操纵电磁阀一段短时间,以使换档平顺柔和的原因),置于D位置,慢慢加速,在电磁阀出现响声时换入2档,然后在电磁阀再次出现响声时,发动机空转,之后电磁阀不再发响,说明自动变速器已接到2档换3档的指令,却由于个别电磁阀或变速器内部的故障造成了发动机空转了1s左右的时间,在这1s左右的时间内,电脑检测到该档的压力开关检测到的压力不足,输入轴、输出轴转速比不匹配,遂进入跛行状态,使所有前进档位置均为2档。为此先测量各电磁阀电阻 (电磁阀接线端子如图1所示),实测电磁阀体接脚4号脚分别与5号、6号、7号、8号脚的电阻值均为2.1Ω左右,正常。(此车电磁阀电阻值正常只有2.0Ω左右,而不像其他车那样换档电磁阀通常为10~20Ω)。4号脚分别与1号、2号、3号的电阻为310Ω左右,在正常范围内。此时可模拟电磁阀动作进行人工换档操作,将4号脚接蓄电池正极,将7号、8号脚搭铁,自动变速器应进入1档,断开所有电磁阀接线,应进入2档。再将6号、8号脚搭铁,变速器应升入3档,再将5号、6号脚搭铁,自动变速器应换入4档。结果发现,1档、2档正常,6号、8号脚搭铁时,发动机空转;5号、6号脚搭铁时发动机仍空转,说明无3档、4档。检查至此,只有两种可能:一是6号脚所在的OD电磁阀(实为3、4档电磁阀)机械故障密封不良;二是超速离合器(实为3、4档离合器)C2不能动作所致,多为活塞密封圈不良。拆下电磁阀体总成,检查电磁阀机械性能,未发现异常。可以判断为变速器内部C2离合器活塞不动作,看来至少要清洗阀体,更换大修包了,当把判断的结果告诉车主时,车主要求立即更换自动变速器总成,因为车只能停厂1天。于是在自动变速器专修厂以旧换新,购得翻新的自动变速器一个,装上原有的传感器及电磁阀体装车后,试车,故障完全排除。 图1 接线端子图 该变速器电磁阀体上接线端子图及变速器机械传动部分示意图如图2所示。 C1—前进离合器(实为1、2、3档离合器);C2—超速离合器(实为3、4档离合器);C3—倒档离合器;C4—2/4档离合器(实为2/4档制动器);C5—低倒档离合器(实为低倒档制动器) 图2 机械传动部分示意图 |
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