柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成

www.qp110.com 来源：互联网作者：panzhihao 类别：汽车构造维修时间：2007-09-04

柴油机电控技术简介

一、柴油机电控系统的功能

　　1. 燃油喷射控制

　　（1）供（喷）油量控制：最主要的控制功能之一，在起动、怠速、正常运行等各种工况下， ECU 根据发动机转速信号、负荷信号和内存控制模型来确定基本供油量，再根据冷却液温度信号、进气温度信号、起动开关信号、空调开关信号、反馈信号等对供油量进行修正。

　　（2）供（喷）油正时控制：也是最主要的控制功能之一， ECU 根据发动机转速信号、负荷信号和内存的控制模型来确定基本供油量，再根据反馈信号进行修正。

　　（3）供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制：ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的供油速率和供油规律。

　　（4）喷油压力的控制：ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。

　　（5）柴油机低油压保护：柴油机机油压力过低时， ECU 根据机油压力传感器信号减少供油量，降低转速并报警；当机油压力降到一定值一下时，则切断燃油供给，强制使发动机熄火。

　　（6）增压器工作保护：ECU 根据增压压力信号适当调节供油量，并在增压压力过高或过低时报警。

　　2. 怠速控制

　　主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。

　　3. 进气控制

　　主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。

　　4. 增压控制

　　柴油机的增压控制主要是由 ECU 根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。

　　5. 排放控制

　　柴油机的排放控制主要是废气再循环（ EGR ）控制。 ECU 主要根据柴油机转速和负荷信号，按内存程序控制 EGR 阀开度，以调节 EGR 率。

　　6. 起动控制

　　柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。

　　7. 巡航控制

　　带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后， ECU 即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。

　　8. 故障自诊断和失效保护

　　柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表盘上的 “ 故障指示灯 ” ，提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应保护程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄火。

　　9. 柴油机与自动变速器的综合控制

　　在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制 ECU 和自动变速器控制 ECU 合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。

二、柴油机电控燃油喷射系统的组成

　　柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约为 19.6MPa 。

　　各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、 ECU 控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，但基本组成与其他电子控制系统一致，也是由传感器、 ECU 、执行元件三部分组成。

　　1. 传感器

　　用来检测柴油机与汽车的运行状况，并将检测结果转换成电信号输送给 ECU 。

　　（1）加速踏板位置传感器：用来检测加速踏板所处位置， ECU 根据此传感器信号间接判断柴油机的负荷，作为控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号。有电位计式和差动电感式两种类型。

　　（2）反馈信号传感器：是闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件实际位置的传感器。主要包括负荷传感器和正时传感器两大类。

　　（3）燃油温度传感器：ECU 根据此传感器信号对喷油量进行修正。一般采用热敏电阻式，其结构原理与进气温度传感器基本相同。

　　（4）其他传感器和信号开关：包括发动机转速传感器、车速传感器、冷却液温度传感器、制动开关、空调开关、点火开关等。其功用、结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。

　　2. 柴油机控制 ECU

　　功用使根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执令信号。

　　3. 执行元件

　　执行 ECU 的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。

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