互联网 wl04qc1b 汽车构造维修 2006-12-21
车身测量,是通过一定的方法或手段,去获取车身某些控制点、工艺孔的数值,并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置,是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验,而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。尺寸比较法具有相当高的精度,是我们工作中最为常用的一种推荐方法。但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响,特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一,对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识,不能合理灵活的运用,甚至有的维修人员在测量时还存有误区,所有这些都会导致车身维修质量下降。笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题,对以下几点进行分析和说明。 那么,在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢?笔者认为,在车辆一侧的局部发生变形时,可以采用机械测量尺测量。首先确定车辆的基准面、中心线,在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下,使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值(图1),再利用车身的对称性原则,将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。如与损伤部位相对应的另一侧点的长度值是1500mm、宽度值是95mm、高度值是70mm,那么这时只须按照这些数据将损伤部位的测量尺进行安装,仔细观察指针或探头与钢板接触是否吻合。如不吻合则说明还没修复到位。通过选择若干个点进行比对测量后,损伤部位的点线面即可得到精确修复。利用这种方法对一些形状比较复杂、损伤比较严重、面积比较大的车身外部钢板测量时,可以首先选择两侧外部钢板周边几个对称的边角点(图2),经过对比测量后确定损伤钢板整体修复是否到位后,再利用车身的对称性原则,对损伤部位进行精确测量。当然,对于车身损伤部位的另一侧也发生变形或无法采用对称法测量时,只能采取从没有变形且相同型号的车身上去获取数据进行比对测量工作。利用这种方法,在车身外部钢板无法确认其是否修复到位的情况下,不失为一种比较有效的检测方法。另外在使用这种方法时,机械测量尺的优势可以得到完全体现,因为这种情况下电子测量尺很难找到两侧所对应点的准确位置。在进行车身钢板修复时,我们还可以采取很多有效的方法,比如对于直线可以使用钢板尺划线法,对于车身的轮眉处有规则的弧线可以使用原规划线的方法(图3)。这些都是测量范畴的一些行之有效的好方法。
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