互联网 李星lixing 汽车构造维修 2006-11-28
最简单可能也是最多的是在尾节上接个不锈钢的套筒,有大有小,什么也不影响,为了外观好看,不过越野的时候一是容易因螺丝固定松动而颠掉了损失一百大元;二是离去角变小往往容易一屁股坐土里,把管口损坏或挝了排气管。
再有的改装就是为了提高排气效率增强动力或者追求那种或高亢或低沉的轰鸣低音震撼效果了。切用的是分段排气支管,排气支管接的前节就是协振器,它是将发动机工作震动的频率脉冲改变成不影响车身震动的脉冲,四缸切的前节和支管之间的连接太不让人满意,这算设计缺陷,楞是用俩螺丝来把两管固定在一起,颠簸和越野后螺丝松动漏气的常见,没什么好办法解决,松了紧,六缸就好很多,有个密封铅块在里头,密封的很好,8缸我都没拆过,不知道。
我们一般是拆了前节和尾节间的中段进行改装,最简单的是把三原催化包给拆掉换装直通中段,这个嘛,就环保不了,一般带着催化包跑,越野个几次里面就全碎了,哗啦哗啦的,我看大家基本都换差不多了,验车再装,再插上氧传感器,其实扯蛋,环保也不能设计成这么个烂玩意,要是又保证排气通畅又提高排放质量又结实谁去没事拆了换!其实这就算不多算是直排了。
但真正直排是大口径的单层单管路的消音中段,有的是直接带着尾段的。大口径的单层单管必然会使发动机排气更通畅,直排管壁上有很的多孔,作用是在高速气流进入后消除高速气流的流动高音部分,保留其低音部分,哈哈有点象单簧管。我看很多人根本没出于什么增强动力加强提速的目的,就是为了直排那种很雄壮低沉很男人的声音去改的。
还有一种S型尾管(就是原装位排气),S管到是原厂的设计标准,由于多了回形阻隔在噪音上没有直排大,低速时也不会丢失扭距。缺点是有了回形阻隔散热差点,高速跑长了上部的车底板会很烫甚至会烤化烤坏了车内低胶,在隔热处理上还是要好好琢磨,不知道老纪用了起感觉怎么样,反正这个东西价格是很昂贵的,换一下就好几千。
改装直排也有误区、经常是改装者看中的是样子和款式,越粗越大越气派,有的人认为直排口径越大声音越大也越会显的车的动力性能越大,毕竟车是自己开,回头率这个问题应该放到后面去想,原厂的排气管设计更均衡一些,直排因为口径扩大通气顺畅必然提高发动机高转速动力,能提高加速能力,同时伴有澎湃的声音,这是优点。但切在低转速时,会影响到部分动力输出。我们知道切在低转速下输出高扭距是我们四驱所追求的,这是直排的缺点。相比S型管的回行阻隔弥补了低转速情况下的扭距丢失。反正丢的不大,坡照爬、坑照下。这些是理论的东西,我正求清华的老师帮算算以2。5排量的切为例子,直排口径为16CM的在低转速下会损失多少扭距。
想了想又是扯蛋的,低转速下丢扭距那提高点转速不就完了,速度来弥补嘛,其实差的人也感觉不出来。我看更多的还是直排的声音更吸引人,HIAHIA!
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