别克轿车提速困难

　　　　　　　　　别克轿车提速困难

　（一）故障现象

　一辆别克轿车在行使３０　０００ＫＭ以后。突然感觉动力不足，有时很小的坡道也爬不上去，除非猛踩油门到３０００Ｒ。ＭＩＮ，才能勉强爬坡，另外车辆起步到达中高速８０～９０ＫＭ／Ｈ后，在往上提速就很困难。

　（二）故障分析与排除

　将变速器档位挂到空档“Ｎ”加油门，发动机转速能达到５０００～６０００Ｒ／ＭＩＮ，且发动运行声音正常，发动机无故障。用举身机将轿车抬起，挂到各个前进，后退档位，踩下油门，车轮都能正常运转，用接杆听变速器左右两端轴承和变扭器处的主动链轮支架轴承处检查，没有发现异响。整个变速器没有特别异想的响声。将变速器与发动机接口处的防尘罩取下，在停车挡时检查变扭器的温度，在正常范围内

　　将轿车放在地面上，拉出自动变速器的油尺，发现油质稍微有一点深色且有较淡的油焦味，但属于正常的状态。将轿车开到一小坡处，挂上Ｄ档，松开刹车踏板，轿车未动，加油门倒５００Ｒ／ＭＩＮ，轿车开始慢慢起步，再将档位挂到一档，不加油松开油门踏板，轿车还在原地不动。将档位挂到倒档‘Ｒ’出现同样的情况，只有猛踩油门才会移动，接上ＴＥＣＨ２检查并未发现ＤＴＣ的故障。

　将轿车开到较好的地面试车。将车停稳后猛然　加速，将油门一踩到底不放松，直到车速达到９０ＫＭ／Ｈ后将油门松开，连续进行７，８次，发现没有明显的１～２～３～４～的换档过程也感觉不到换档时向前的冲击，只是感觉加速比较缓慢。再将车速提高到９０ＫＭ／Ｈ，踩住油门白不放，此时发动机转速已基本接近极限，但车速也只能提高到１１０ＫＭ／Ｎ，无法在提速。

　检查ＴＥＣＨ２中的ＤＴＣ故障码，发现有两个故障码。分别是ＰＯ７５６｀ＰＯ７５８，分别为２～３换档线圈功能性缺陷和电气故障。在行驶中用ＴＥＣＨ２检查变速器运行时的各项数据，１～２档的换档时间正常，２～３档的换档时间是２。５Ｓ，超出正常范围，３～４档的换档时间也正常，检查发现尽管个个档位的换档时间都在行使中变化，但变速箱的齿轮比始终是在１。０左右（０。９８～１。０２）没有变化

　拆下变速箱并打开变速器侧盖，发现油品稍有焦味。在变速器的开放腔内没有发现异物。拔去　　　　　　　　　别克轿车提速困难

　（一）故障现象

　一辆别克轿车在行使３０　０００ＫＭ以后。突然感觉动力不足，有时很小的坡道也爬不上去，除非猛踩油门到３０００Ｒ。ＭＩＮ，才能勉强爬坡，另外车辆起步到达中高速８０～９０ＫＭ／Ｈ后，在往上提速就很困难。

　（二）故障分析与排除

　将变速器档位挂到空档“Ｎ”加油门，发动机转速能达到５０００～６０００Ｒ／ＭＩＮ，且发动运行声音正常，发动机无故障。用举身机将轿车抬起，挂到各个前进，后退档位，踩下油门，车轮都能正常运转，用接杆听变速器左右两端轴承和变扭器处的主动链轮支架轴承处检查，没有发现异响。整个变速器没有特别异想的响声。将变速器与发动机接口处的防尘罩取下，在停车挡时检查变扭器的温度，在正常范围内

　　将轿车放在地面上，拉出自动变速器的油尺，发现油质稍微有一点深色且有较淡的油焦味，但属于正常的状态。将轿车开到一小坡处，挂上Ｄ档，松开刹车踏板，轿车未动，加油门倒５００Ｒ／ＭＩＮ，轿车开始慢慢起步，再将档位挂到一档，不加油松开油门踏板，轿车还在原地不动。将档位挂到倒档‘Ｒ’出现同样的情况，只有猛踩油门才会移动，接上ＴＥＣＨ２检查并未发现ＤＴＣ的故障。

　将轿车开到较好的地面试车。将车停稳后猛然　加速，将油门一踩到底不放松，直到车速达到９０ＫＭ／Ｈ后将油门松开，连续进行７，８次，发现没有明显的１～２～３～４～的换档过程也感觉不到换档时向前的冲击，只是感觉加速比较缓慢。再将车速提高到９０ＫＭ／Ｈ，踩住油门白不放，此时发动机转速已基本接近极限，但车速也只能提高到１１０ＫＭ／Ｎ，无法在提速。

　检查ＴＥＣＨ２中的ＤＴＣ故障码，发现有两个故障码。分别是ＰＯ７５６｀ＰＯ７５８，分别为２～３换档线圈功能性缺陷和电气故障。在行驶中用ＴＥＣＨ２检查变速器运行时的各项数据，１～２档的换档时间正常，２～３档的换档时间是２。５Ｓ，超出正常范围，３～４档的换档时间也正常，检查发现尽管个个档位的换档时间都在行使中变化，但变速箱的齿轮比始终是在１。０左右（０。９８～１。０２）没有变化

　拆开变速箱并打开变速器侧盖，发现油品稍有焦味，在变速器的开放腔内没有发现异物。拔去线束接口后，用万用表检查·２～３档换档电磁阀，发现２～３档线圈的电阻无穷大，处于开路状态，检查其他换档电磁阀，线圈的电阻。未发现异常，检查线束的通道线束也正常。拆下槽板／阀体总成和２～３档换档电磁阀，检查２～３档阀的阀孔，发现２～３档阀心空内有一小屑。为安全起见，将所有换档电磁阀的阀孔检查一遍，将３～１离合器拆下检查，没有发现异常。

　由于小屑将阀芯卡住，且使阀芯一直处于卡带状态，使２～３换档电磁阀一旦通电却又无法正常推动阀芯移动，一直处于被动状态，长此以往导致电路烧坏造成开路。由于电器开路故障，ＰＣＭ会自动将变速器默认在第３档起步，在３档时１～２／３～４档换档电磁阀和２～３档换档电磁阀正好是在失电状态，同时从油（）输出的线压力始终被释放掉，使得此信号无法传到３～４档换档阀芯和２～３档换档阀芯。以至于换档动作无法完成。变速箱始终是在３档工作，所以感到没有动力，爬坡困难。但当猛加油门时，尽管有压力被释放，还是有一部分压力信号传到３４档换档阀芯和２３档换档阀芯，使得轿车能在第３档的状态下根据各离合器的结合组合被移动，因为有压力损失，所以无法行使到高速。能勉强实现倒档也是相同的道理。

　　更换２～３换档电磁阀线圈和过漉网，清洗槽板／阀体上的阀孔｀第３档离合器及变速器内腔，重新装配变速器。启动车辆后，进行路试，从零急加速数次，观察换档时间均在正常范围，且齿轮比也在不断的变化，车速能达到１４０Ｍ／Ｈ倒档也正常，故障排除。