如何正确使用与维护汽车电系[汽车修理常识]

www.qp110.com 来源：互联网作者：类别：修车常识时间：2008-05-23

不少汽车维修和使用人员在遇到问题时常会因经验不足而采取一些错误的做法，以致某个部件或总成发生故障，甚至破坏。文中列举了汽车电系使用与维护中常见的一些错误做法，便于广大汽车维修和使用人员走出误区。
（1）蓄电池存电过少时，用并联车外蓄电池的方法起动发动机。
当车上蓄电池的存电过少时，如果用并联车外蓄电池的方法起动发动机，则该车外蓄电池会因放电电流过大(在向起动机提供起动电流的同时还要向车上蓄电池提供充电电流)而加速损坏(极板上的活性物质加速脱落)，且此时蓄电池的电压也会较低而使发动机起动困难。正确的方法是更换车上蓄电池。
（2）用试火的方法检查发电机是否发电。
在现代汽车上普遍使用硅整流发电机，所以如果用试火方法检查发电机是否发电，则发电机内的整流二极管可能损坏，致使发电机不能正常工作。正确的检查方法是直接用万用表电压档或试灯来检查发电机是否发电(前者是察看发电机的输出电压是否正常，后者是观察试灯的亮度是否正常)。
（3）用点火系统的高压线作跳火试验。
在现代汽车上大量使用电子点火系统。用点火系统的高压线作跳火试验可能损坏点火器，因此不宜采用这种跳火试验来检查点火系统的高压电是否正常。正确的检查方法是：把火花塞(带高压线)从气缸盖上拆下，然后把火花塞放在气缸盖上，观察在转动发动机时火花塞跳火是否正常。
（4）在不清楚CD机密码的情况下拆卸蓄电池。
进口高档轿车上常装有带密码的CD机，拆下蓄电池后CD机即自动转入锁死状态，并且，在重新安装蓄电池后它仍呈锁死状态而不能使用，只有输入密码后才能启用CD机。因此，只有在了解CD机的密码后才可以拆卸蓄电池。
（5）调整发电机传动带时尽可能调紧。
传动带太紧不仅会使之拉长变形造成损伤和断裂，缩短使用寿命，也极易造成轴承损坏。当然，传动带过松也不正常，容易因打滑而难以传递动力，引起充电率降低。因此，发电机传动带的松紧度应调整合适，使之符合技术要求。传动带松紧度一般应调整到按压传动带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3％至5％为佳。一般正常装配时传动带挠度为10 mm～15 mm。
(5)充电时将充电电压尽量调高。
在发电机充电电压的调整问题上，有些驾驶员片面认为充电电压越高越好，其实这是一种错误的想法。当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降。当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。
(6)在给蓄电池加注电解液(或补加蒸馏水)时，尽可能加满为止。
认为液面加得越高越好，以为这样就不会因缺电解液(或蒸馏水)而发生故障了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中。电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应当符合其蓄电池的技术要求。一般电解液液面的高度应高出极板防护网10 mm～15 mm。
（7）调整白金间隙时认为越大越好。
分电器上的白金触点被串联在点火线圈初级电路中，触点闭合时，初级电流一般达到3A～5A。若触点间隙过大，触点闭合时间变短，则初级电流过大，也会降低点火线圈的次极电压。另外，若触点错位使接触面不足，以及触点弹簧过大过小，都会降低高压火花能量。