www.qp110.com 来源:互联网 作者:汽修大师刘朝 类别:品牌汽车维修 时间:2007-10-07
冷车难启动故障现象:一辆7160A/CNG 的双燃料轿车,行驶18000 公里,出现冷车难启动的故障,具体故障现象为:在早上第一次车辆起动时,发动机无法起动,但起动机正常运转,当第二次起动时,启动时间较长(正常启动时间为3-5 秒),但车辆可以启动,当发动机顺利启动后,车辆行驶,故障不会再现。原因分析:根据故障现象,可能造成该故障的原因有:1、燃油系统保持压力过低,在电控燃油喷射系统中,为了保持下一次发动机能顺利启动,燃油系统要有一定的残余压力,当燃油系统有泄漏时就会造成发动机再次起动困难,一般燃油系统泄漏的部位有:(1)燃油压力调节器;(2)喷油嘴滴漏;(3)管路连接不好渗漏;2、冷却液温度传感器信号失准,造成ECM 接受到错误的水温信号,一般情况下是实际水温过低,而传感器给的信号为水温过高,造成ECM 调整的混合比过稀,车辆起动困难;3、发动机内部缸内,气门积碳过多或气门关闭不严,当第一次启动车辆时积碳吸附了喷入气缸的燃油,造成不能顺利启动,积碳严重的可能造成发动机抖动,加速无力等故障;4、 曲轴位置传感器磁隙过大,产生的电压过小,有时ECM 无法识别信号,造成车辆启动困难;5 、ECM 没有常供电源或ECM 收到的电压低于11.5V,使ECM 无法存储精确的怠速控制和点火控制数据;6、启动信号没有进入ECM,但目前有部分车型取消了启动信号,直接用曲轴位置信号代替该信号;7、点火系统能量不足,也就是说火花塞火花过弱或单缸点火不良,造成该问
题的原因可能有:(1)点火线圈内部匝间短路或断路;(2)点火线圈老化;(3)火花塞损坏或间隙过大;(4)初级电流过小,点火闭合角过小;8、蓄电池电压过低或存储的为虚电,机油粘度过大,个别缸缸压不足也会导致此故障;9 、怠速控制阀卡死在最小位置,节气门内部积碳过多,使进气量不足,空燃比不正确,另外,进气压力传感器损坏也会出现空燃比不正确;10 、由于该车为CNG 车辆,CNG 系统有问题也可能出现此故障,可能造成该故障的地方有:(1)天然气系统燃油泵常闭继电器间歇性工作不良,造成燃油泵工作不良;(2)喷油仿真器内部短路,造成个别喷油嘴常工作;(3)点火提前角传感器接触不良,造成曲轴位置传感器信号不能很顺利的进入ECM;(4)减压器上电磁阀关闭不严,天然气从电磁阀经步进电机进入发动机缸内,造成混合气过浓。检查与检修针对上述原因分析按照从检查、调整到换件试验的过程,同时考虑到起动机运转有力,蓄电池电压为12.4V,于是对以下项目进行检查:1、首先对燃油压力进行检查(服务店之前更换过燃油泵),怠速时测的燃油压力为350KPa,提高发动机转速到2500 转时,测得油压为340~350KPa。关闭点火开关,30 分钟以后油压保持在300KPa。经检查,燃油压力在正常范围内,油路没有泄压的现象,检查喷嘴雾化良好,没有滴漏的现象;2、在早上,点火钥匙打到ON(II),用解码仪检测到冷却液温度为19℃,进气温度为21℃,随着发动机运转水温传感器显示的温度平稳上升;说明水温传感器正常;3 、考虑到进气系统的影响,拆卸节气门进行清洗,清洗后装车,用检测仪通过元件测试检测怠速马达运转良好。在常温下(20℃),对气门间隙进行调整,将进气门调整到0.14mm,排气门0.19mm;常温下标准为,进气门:0.14±0.03 mm,排气0.19±0.03 mm。4、考虑点火系统的影响,经查服务店更换过点火线圈和火花塞,用检测仪元件测试项目检测点火回路及进行跳火实验;火花发蓝,火花塞间隙为1.1mm(正常值);5 、用检测仪对电控系统进行检查,和新车数据基本一致,未发现有异常的技术服务手册 第二期一路同驰骋 24情况;6、为排除天然气系统的干扰,打开钥匙,燃油运转3S,说明常开继电器正常,测量ECM12 号和28 号针脚,启动发动机有1V 左右的电压输入,说明点火时间调节器良好,在使用天然气时,喷油嘴不工作,同时拆卸喷油嘴没有滴漏的现象说明喷油仿真器也工作良好,检查在未使用天然气时,没有天然气进入气缸,说明该系统密封良好,用天然气强制启动,可以启动,排除天然气系统故障;7、经了解,该车一直使用93 号燃油,但考虑因气门积碳造成该故障,对发动机进气系统和燃油系统通过专用设备,对燃油系统和缸内积碳进行了清洗;8 、对发动机缸压进行检测,4 个缸的气缸压力基本都保持在1.55~1.57MPa(正常范围为1.47~1.63MPA),属于正常范围,检查发动机ECM 各针脚,未发现有插接不好的情况,测量17,18 号针脚,在点火开关未打开的情况下,有12V的电源,测量1号针脚,打开点火开关,有12V电源,说明ECM供电正常。通过以上检查,均未发现故障部位。第二天早上在冷启动时用检测仪对发动机数据流进行仔细观察,发现在冷启动的瞬间,起动机运转正常,而检查仪器显示的电压为7-8V,参考其它车辆为11V 左右,该车明显偏低,但用万用表对蓄电池进行测量电压为12.4V,判断应为线束内部接触不好造成内阻太大,产生电压降,经检查发动机线束和发动机舱内继电器盒连接线插头处严重氧化,造成插接不实,而由于该插接器是给ECM 提供电源的插接器,对该处进行检修处理后故障排除。维修小结:通过以上检修不难看出,在维修过程中要注意细节上的差异,对故障现象进行仔细的分析,另一方要熟练的使用检测仪,利用准确的数据说话,避免盲
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