互联网 539839002 品牌汽车维修 2007-06-24
(一)读取故障码的程序 (二)故障码的清除 (三)自制故障码检测灯 诊断接头的位置,其安置在仪表板左下方,或是在手套箱後方,它是12孔 的插座,专供自我诊断测试之用。 (一)、读取故障码的程序 1. 点火开关“OFF”。 2. 连接电压表,正极接在1号自诊输出端,负极接在12号搭铁端。 3. 点火开关转在“ON”位置,注视电压表摆动的故障码。 4. 故障码的表示,是藉12V的脉冲信号,以长、短脉波指示,长的脉波 代表拾位数,短的脉波代表个位数。 5. 例如故障码13号,则输出一个长波、三个短波;故障码43号,则是四 个长波、三个短波。相对的,在电压表上的指针,停留时间久的,即是长波 (拾位数);短暂停留的,则是短波(个位数)。 6. 读出故障码後,清参照故障码一览表,再进行必要的检修工作。 (二)、故障码的清除 1. 点火开关转在“OFF”位置。 2. 拆下电瓶负极接头15秒以上,即可清除故障码。 3. 接回电瓶接头,再次读取故障码,确认故障原因是否已被排除。若是 恢复正常,则会以短波不断指示,即是电压表指针短暂地规律摆动。 (三)、自制故障码检测灯 除了电压表读取故障码外,亦可以自制的LED指示灯,串联一个470欧姆 电阻,再连接二个插脚电,则可有LED的闪示方式,读出故障码脉冲数据。 自制LED指示灯的测试程序: 1. 点火开关“OFF”。 2. LED指示灯正极接在诊断接头1号脚,负极接在12号脚。 3. 点火开关转在“ON”位置,注视LED闪示的时间与次数,亮起较久的拾 位数,较短的是个位数。例如:二长五短的闪示,表示故障码25号。 二、故障码内容
三、故障码诊断说明 11号故障码(02 Sensor) (一)、内容:含氧感知器不良 含氧感知器故障,或其线路有断路、短路情况,ECU电脑未能收到0.1V ~1.0V的变动电压信号时,即会储存故障码11号。此外,喷油咀泄漏、阻塞, 进气系统漏气,燃油压力不符规格等情形,亦会造成含氧感知器的感应环境 不良,使含氧感知器无法发挥调节功能,ECU电脑同样以11号故障码表示。 (二)、线路说明: 含氧感知器的电压信号,连接到ECU电脑4号脚,再经由ECU电脑24号脚 共同搭铁端,与车身搭铁完成回路。对各车种而言,虽然ECU电脑接收信号 端相同,但是含氧感知器的型号略有差异,以下分别述叙。 1. Colt, Mirage, Summit 1.5L/Colt 旅行车 1.5L, 1.8L/Eclipse 1.8L/Galant 2.0L/Ram - 50,小货车 2.4L (联邦)等车种。 2. Colt Vista 2.0L/Galant 2.0L (加州)/Ram - 50,小货车、箱型 车 2.4L (加州)/Precis 1.5L等车种。 3. Colt, Mirage, Summit 1.6L/Eclipse, Eclipse Turbo 2.0L/Montero, Ram - 50,Sigma 3.0L等车种。 加热式含氧感知器之电阻: 20°C (68°F)────── 12 欧姆 400°C (752°F)────── 30欧姆 (三)、检修测试: 1. 起动引擎并使其到达工作温度。 2. 保持怠速在1300RPM以上。 3. 连接高输入阻抗的数位电压表,测量含氧感知器的电压信号,应在0.1 ~1.0V之间变化。 12号故障码 (Airflow Sensor) (一)、内容:空气流量感知器不良 (二)、诊断说明: 空气流量感知器故障,或是输出的电压信号偏离规格时,ECU电脑会设定 故障码12号,如果空气流量感知器的电线接头,生氧化或松动情形,亦会产生 错误的信号,ECU电脑仍是储存12号故障码。 空气流量感知器总成,除了「空气流量感知器」外,尚包含有「进气温度感 知器」、「大气压力感知器」,其电路结构如下: 1号线 ──── 连接ECU电脑10号脚,空气流量感知器信号输入端。 2号线 ──── 连接燃料系统继电器,取得12V电瓶电源。 3号线 ──── 连接ECU电脑23号脚,由电脑供应5V电压。 4号线 ──── 连接ECU电脑24号脚,由共同搭铁端与车身搭铁相通。 5号线 ──── 连接ECU电脑16号脚,大气压力感知器信号端。 6号线 ──── 连接ECU电脑8号脚,进气温度感知器信号端。 (四)、检修测试: 1、点火开关转在“ON”位置。 2、以电压表测量2号线与搭铁的电压,应有12V电瓶电压,否则需检查燃料 系统继电器。 3、以电压表测量1号线(空气流量感知器信号)与搭铁电压,应在4~5V之间。 4、起动引擎,在怠速到3000RPM之间,1号线与搭铁间的电压值,应在2.2V ~3.2V 范围内。 5、进气温度感知器测试,请参阅13号故障码。 大气压力感知器测试,请参阅25号故障码。 13号故障码(Intake Air Temperature Sensor) (一)、内容:进气温度感知器不良 (二)、论断说明: 进气温度感知器装在空气流量感知器总成内,若是总接头接触不良, 通常会出现12、13和25号故障码,如果进气温度感知器不良,则ECU电脑会 储存13号故障码,相对地,空气流量感知器、进气温度感知器或大气压力感 知器;其中有一个故障,则必须更换总成。 ECU电脑输出5V电压,连接在空气流量感知器总成6号线,进气温度感知 器的热敏电阻,因温度的变化,而有不同的电阻值,ECU电脑则以电阻分电压 方式,取得温度信号。 进气温度感知器的电阻与电压规格如下: 0°C(32°F) ──── 6000欧姆 ──── 3.4 ~ 3.6V 20°C(68°F)──── 2700欧姆 ──── 2.5 ~ 2.7V 80°C(176°F) ─── 400欧姆 ──── 0.6 ~ 0.8V (三)、检修测试: 1、以欧姆表测量空气流量感知器总成4号与6号线位置,其电阻应在上述 规格内。 2、点火开关“ON”。 3、以电压表测量4号(-)与6号(+)线,其电压规格应如线路说明之 规格范围。 14号故障码(Throttle Position Sensor) (一)、内容:节气门位置感知器怠速开关不良 (二)、诊断说明: 节气门位置感知器故障,或其线路断、接头松脱等,均会出现故障码 14号。此外,节气门位置调整不当,ECU电脑亦会判断它不良,同时出现14号 故障码。 节汽门位置感知器,是一种电位计,其线路结构如下: 1号线 ──── 连接ECU电脑23号脚,由电脑供应5V电压。 2号线 ──── 连接ECU电脑24号脚,与共同搭铁端相接。 3号线 ──── 连接ECU电脑19号脚,将节汽门位置信号输入电脑。 由2号与3号线,测量节汽门位置感知器的电阻,其规格如下: 节汽门开闭 ──── 500欧姆 节汽门全开 ──── 3500~6500欧姆 在引擎到达工作温度,由2号与3号线测量电压信号,当点火开关“ON”後其 规格如下: 节汽门全关 ──── 0.4V ~ 1V 节汽门全开 ──── 4V ~ 5V (三)、检修测试: 1、点火开关“OFF”。 2、以欧姆表测量节汽门位置感知器,其2号与3号线的电阻,全关时为 3500~6500欧姆。 3、点火开关“ON”以电压表测量2号与3号线电压,怠速之全关位置0.4 ~1V,全开位置为4~5V。 15号故障码(Idle Speed Control Motor Position Sensor) (一)、内容:怠速控制马达位置感知器不良。 (二)、诊断说明: 在四缸SOCH引擎中,其怠速控制马达,系在推动节汽门的开度,因此侦 测的电路有一种电位计型式,以得知怠速控制马达的推动位置,若位置感知器 故障,ECU电脑未能接收到正确信号,则会储存故障码15号。此外,引擎发动中 调整节汽门位置,ECU电脑亦会以其位置不当,而误判怠速控制马达位置感知器 不良,而出现15号故障码,此种情形只要清除故障码即可。 节汽门位置感知器是一种电位计,其线路结构如下: 58号/59号脚 ──── 连接怠速控制马达并加以控制。 24号脚 ───── 连接怠速马达位置感知器。 23号/13号脚 ──── 连接怠速控制马达位置感知器电源端,提供5V 电压作为侦测电源。 17号脚 ───── 连接怠速控制马达位置感知器信号端,以接收 马达的位置信号。 6号脚 ───── 连接怠速开关,以取得开关状态信号。 (三)、检修测试: 1、点火开关“OFF”,拆下怠速控制马达位置感知器电线接头。 2、以欧姆表测量感知器的电源端与搭铁端,即是感知器电位计的总电阻, 应在4000~6000欧姆。 3、再拆下怠速控制马达电线接头,使用6V直流电,直接输给怠速控制马 达,在马达转动时,以欧姆表测量怠速控制马达位置感知器的信号端和搭铁 端,应出现500~4000/6000欧姆的变化。 4、将接头接回点火开关转在“ON”位置,等待15秒後,以电压表测量位 置感知器信号端(ECU电脑17号脚)与搭铁电压,应在0.8V~1.2V之间。 21号故障码(Coolant Temperature Sensor) (一)、内容:引擎水温感知器不良 (二)、诊断说明: 水温感知器故障,或其线路断路,短路时,ECU电脑会设定故障码21号。 ECU电脑由20脚送出5V电压给水温感知器,再由24号脚完成搭铁回路。 水温感知器内部的热敏电阻,其规格如下: 0°C(32°F)───── 5900欧姆 20°C(68°F)──── 2500欧姆 4°C(104°F)──── 1100欧姆 80°C(176°F) ─── 300欧姆 (三)、检修测试: 1、点火开关“OFF”,拆下水温感知器电线接头。 2、以欧姆表测量水温感知器的电阻,其规格应如上述范围。 3、若电阻测量正确,则将点火开关“ON”,以电压表测量电线接头,亦即 ECU电脑20号脚应有5V电压输出,24号脚搭铁良好。 4、点火开关“OFF”,将电线接头插回。 5、点火开关“ON”,或起动引擎,以电压表测量水温感知器信号端与搭铁 端电压,其电压规格如下: 0°C(32°F) ───── 3.4V ~ 3.6V 20°C(68 °F)───── 2.5V ~ 2.7V 40°C(104°F)───── 1.5V ~ 1.7V 80°C(176°F)───── 0.5V ~ 0.7V 22号故障码(Crank Angle Sensor) (一)、内容:曲轴角度感知器不良 (二)、诊断说明: 曲轴角度感知器与上死点感知器,两者系合并的装置,合称「曲轴角度 感知器总成」,若ECU电脑未收到此角度脉冲信号,或接收不明确,均会储存 故障码22号。换言之,曲轴角度感知器不良,或其线路断路,短路时,即会 有此故障码。 曲轴角度感知器,将转盘上的凹槽记号,经感应放大成脉冲信号,输出给 ECU电脑21号脚。 ECU电脑 (四)、检修测试: 1、起动引擎,由怠速慢慢加速到3000RPM。 2、以电压表测量曲轴角度感知器的信号端(ECU电脑21号脚),可测得平 均电压在1.8V~2.5V之间。 23号故障码(Top Dead Center Sensor) (一)、内容:上死点感知器不良 (二)、诊断说明: 上死点感知器是侦测第一缸的上死点位置,若是感知器损坏或线路不良, ECU电脑即会出现23号故障码。由於上死点感知器与曲轴角度感知器合并装置, 其中有一个损坏时,必须更换总成。 感知器的内部,是一种信号放大的脉冲电路,其有电源的供应,以及搭 铁回路,经感应的信号放大後,输出给ECU电脑22号。 (三)、检修测试: 1、起动引擎在怠速时,以电压表测量上死点感知器信号端(ECU电脑22 号脚),可测得脉衡平均电压0.2V~2V。 2、继之,慢慢加速到3000RPM,可测得脉衡平均电压0.8V~1.5V。 24号故障码(Vehicle Speed Sensor) (一)、内容:车速感知器不良 (二)、诊断说明: 车辆行进时,ECU电脑未能收到车速信号,或信号断续不确实,即会 储存24号故障码。也就是说,车速感知器故障或是搭铁不,即会出现故障码 24号。 (三)、线路说明: 车速感知器是一种磁簧开关,其装在仪表板速度表後面,藉着速度表 的齿轮转换成开关信号,再将信号输给ECU电脑18号脚。而ECU电脑内部的5V 偏压电路,以车速感知器的开关搭铁次数,作为车速计算依据。 (四)、检修测试: 1、将车辆顶起,使车辆离开地面。 2、起动引擎,变速杆排入D档或1档。 3、以电压表测量车速感知器信号端(ECU电脑18号脚),其与搭铁的电 压,怠速转动时在0~0.6V之间(脉冲平均电压),慢慢加速时,平均电压亦 随之增加到2V左右,甚至在2V以上。 4、若由仪表板後侧,拆下车速感知器接头,以欧姆表直接测量感知器 的磁簧开关,亦可测得开关的导通与不导通的电阻信号。 25号故障码(Barometric Pressure Sensor) (一)、内容:大气压力感知器不良 (二)、诊断说明: 大气压力感知器故障,或其线路断路,短路时,ECU电脑即会储存25号 故障码。若是空气流量感知器总成的接头不良,亦会出现此码,由於大气压力 感知器与空气流量感知器,进气温度感知器合并装置,如果故障时,则需一并 更换总成。 (三)、线路说明: 大气压力感知器的电路,是一种电桥式的比较电压电路,当大气压力随海 拔高度改变时,ECU电脑则由16号脚取得电压信号,以电压的高低辨别海拔高度。 (四)、检修测试: 1、起动引擎,保持怠速状态,或只将点火开关转在“ON”位置。 2、以电压表测量大气压力感知器的信号端(ECU电脑16号脚),其与搭铁 的电压,在一般平地海拔,应出现3.5V~4.2V范围。 3、换言之,大气压力在14.7psi时,感知器的电压信号为4V;大气压力在 12.8psi时,则是3.5V。 31号故障码(Detonation Sensor) (一)、内容:爆震感知器不良 (二)、诊断说明: Golt, Mirage 1.6L DOHC 车种,配备有爆震感知器,其他车种均无此装 置。爆震感知器不良,或安装不当、线路断路、短路时,ECU 电脑则会储存31 号故障码。 ECU电脑 (三)、 线路说明: 爆震感知器装在引擎体上,当爆震产生时,其发出的频率电压信号,直 接输送到ECU电脑9号脚,以供修正点火正时之用。 (四)、检修测试: 1、点火开关“ON”。 2、以高输入阻抗数位电压表,测量爆震感知器信号端(ECU电脑9号脚) 与搭铁电压。 3、轻轻敲打引擎体,可测得频率平均电压约在0~0.6V左右。 4、若使用示波器,则可观察频率信号。 41号故障码(Injector) (一)、内容:喷油咀不良 (二)、诊断说明: 喷油咀的电路不良,ECU电脑会储存41号故障码,即是喷油咀的电磁阀 线圈断路,或其线路断路时,才有故障码,若是喷油咀阻塞、泄漏等非电路 故障,则不属於此范围。 (三)、线路说明: 喷油咀由燃料系统继电器取得电瓶电源,经过喷油咀内部的线圈,再接 到ECU电脑51、52、60、61号脚,由电脑控制搭铁回路的时间和次数,即控制 喷油咀的喷油量。 (四)、检修测试: 1、点火开关“OFF”。 2、以欧姆表测量喷油咀的电阻值,其规格如下: Colt Turbo 和 Mirage 1.6L ───── 2~3欧姆 (附有限流电阻的车种) 其他所有车种 ───── 13~16欧姆 3、点火开关“ON”,以电压表测量喷油咀的电源端,应有12V电瓶电压。 4、起动引擎,以电压表、闭角表、百分表或脉冲频率表,均可测试喷油 脉冲信号。 5、若以电压表测试,则在喷油咀的负极(ECU电脑51、52、60、61号脚) 与搭铁之间,观察电压表的压降幅度。 42号故障码(Fuel pump) (一)、内容:燃料泵浦或电源不良 (二)、诊断说明: ECU电脑56号脚控制燃料系统继电器中的泵浦电源,其动作後,电瓶电 源即转供给燃料泵浦,此时ECU电脑109号脚即获得12V电压信号,以确定燃料 泵浦有电源供应。若是ECU电脑109号脚未能获得11~15V电压信号,则会储存 故障码42号。此外,自动变速箱的P/N档位的安全开关不良,亦会使燃料泵浦 不动作(没有电源),甚至由於起动转速不足,而无法记忆故障码可供诊断。 (三)、线路说明: 燃料泵浦的电源,系由燃料系统继电器供应,在泵浦的正极电源端,ECU 电脑109号脚与其相连接,以侦测电源的电压信号。在同一电路上,另有一个测 试接头,可供测试燃料泵浦之用。 (四)、检修测试: 1、以电压表连接测试接头或ECU电脑109号脚,或是燃料泵浦正极端,测 量其与搭铁的电压。 2、点火开关“ON”时,约有0~0.6V电压。 3、引擎起动,在怠速时的电压,约在11~15V之间。 43号故障码(EGR) (一)、内容:废气再循环(EGR)温度感知气不良 (二)、诊断说明: 在加州的车种上,均装置有EGR的配备,以管制废气排放标准。EGR总成 包含有:EGR温度感知器、EGR电磁阀和真空调整节阀,若是其电路接头不良, 或EGR装置故障,均会出现故障码43号。 (三)、线路说明: 废气循环(EGR)温度感知器,连接ECU电脑15号脚电压信号端,供电脑 取得温度变化的电压信号。 (四)、检修测试: 1、在引擎热车状况下,将点火开关转在“ON”位置。 2、以电压表测量EGR温度感知器信号端(ECU电脑15号脚),其与搭铁 的电压值,应在1.5V~4.2V范围。 3、点火开关“OFF”,拆下感知器的电线接头,以欧姆表测量内部电阻, 其规格如下: 50°C(122°F) ───── 60~83欧姆 100°C(212°F)───── 11~14欧姆 44号故障码(Ignition Coil) (一)、内容:点火线圈或功率电晶体不良 (二)、诊断说明: 在1.6L/2.0L DOHC 车种,其使用DIS无分电盘的直接点火系统,为侦测 该系统的动作功能,因而故障码44号的设计。若是点火线圈断路,以及功率电晶 体故障,均会出现44号故障码。 (三)、线路说明: 1.6L/2.0L DOHC 车种,其DIS直接点火系统,系由二组点火线圈和二个 功率电晶体组成,另外加装反或阐(NOT-OR)电路,供作侦测与转速表信号使 用。换言之,ECU电脑54号、55号脚控制点火功率电晶体,109号脚则连接反或阐 电路以侦测点火动作状态。反或阐(NOT-OR)电路的真值表如下: X A B X A B Lo Lo Lo 0.6V 0.6V 0.6V Lo Hi Lo 0.6V 12V 0.6V Lo Lo Hi 0.6V 0.6V 12V Hi Hi Hi 12V 12V 12V 由於二组线圈,A组1.4缸同时点火,B组2.3缸同时点火,所以在真值表上,A、 B组同时为 0.6V(LO) ─── 全部同时点火,是不可能发生。因而只要有一组 点火线圈动作时,即可获得 LO(0.6V)压降信号,而成为转速表的脉冲信号。 相对的,ECU电脑109号脚,由此脉冲信号电压值作为故障侦测。 (四)、检修测试: 1、点火开关“OFF”。 2、以欧姆表测量点火线圈(二组线圈均相同),一次侧电阻为0.77~ 0.95欧姆,二次侧电阻为10.3~13.9K欧姆。 3、使用1.5V干电池,正极接在点火信号端(ECU电脑54、55号脚),负 极接搭铁,以欧姆表测量功率电晶体另外两端(E、C极)是否导通。 4、起动引擎,以电压表测量ECU电脑54、55号脚,其与搭铁间的平均电 压值如下: 怠速 ─────── 0.3~0.8V 3000rpm ──── 1 ~ 2V |
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