三菱帕杰罗ABS电阻故障诊断与排除

www.qp110.com 来源：互联网作者：badboybob 类别：品牌汽车维修时间：2007-04-04

某汽车修理厂承修一辆制动效能差的三菱帕杰罗，修理工检查发现制动盘与片已严重磨损后，根据需要先后更换了制动盘、片和总泵，试车时发现40km/h紧急制动时严重拉带，对此车主十分不满意，认为修理前制动没有拉带，换了那么些零部件，制动倒拉带了，作为具有制动防抱死系统ABS的车辆是不合格的。该厂修理工看ABS警告灯并没有亮起，不知是什么原因会严重拉带，于是把车送我处修理。

　　接手该三菱帕杰罗后，看车身漆有3000字型，接理应该是6G72发动机，但打开发动机室盖，查看防火墙上金属铭牌，标示为6G74发动机，排量应为3500ml。从安全带标签上看有1998年产字样。初步认为是98款美规6G74发动机的帕杰罗。当我检视仪表板，打开点火开关KEY-ON时，看到黄色发动机警示灯“CHECKENGINE”、黄色制动防抱死警示灯“Anti-Lock”、黄色安全气囊警示灯“SRS”和黄色自动变速器警示灯“AT”同时亮起，并且不再熄灭。(这种现象对于ABS、SRS、AT系统应该是警示灯长亮，有故障的表现)。但起动发动机后，四个黄灯同时熄灭，在此后路试中也不再亮起。在路试40km/h时踩死制动踏板，确实有严重拖印，脚下也没有ABS工作时顶脚的感觉。路试中4个黄色警示灯均没有亮起。根据常规，一般ABS警示灯在KEY-
ON时亮起约7s进行自检，如未发现系统故障灯会熄灭。在发动机运转后，ABS相应部件开始处于工作状态，此时ABS灯还应亮起再次自检，此后如无故障大部分车会在10s左右把灯熄灭，个别车种需行驶一些路程自检无故障才熄灭黄灯。但该车4个黄灯KEY-ON同时亮起，起动后同时熄灭，很可能是以前的修理工做假，把四个黄色警示灯泡与机油压力开关或发电机充电指示灯关联。为此我拔掉ABS继电器和发动机进气量传感器MAF等关键部件。起动后，发动机和ABS警示灯均不点亮，充分证明这2个灯是假的。于是先拔下机油压力开关，发现4个黄灯动作未变，再拆下仪表盘，在后面接线上看到四个黄色警示灯泡的接线均被剪断后，并到发电机充电指示灯(红色)上。经车主同意后，把4个黄色警示灯复原。再KEY-ON时发现4个灯常亮不熄，起动发动机后仍然长亮不熄，用修车王SY2000先进入发动机系统，读取故障码为：24#-车速传感器系统故障；25#-大气压力传感器故障；69#-右后氧传感器故障；61#-AT通讯线路故障。执行清码后显示故障码已清除，但再回到读码功能，又重复出现上述4项故障码。此时我怀疑发动机电脑不能执行检测仪的清码指令，因为如果完成了清码，其中24#在KEY-ON状态一般是不会自检出故障的。然后再进入车主强调要修好的ABS系统，读取故障码如下：27#-后部差速器锁定开关线路故障；26#-中央差速器锁定开关线路故障；32#-助力传感器信号不良；23#-右后车速传感器短路。

　　回到清除故障码功能，执行后显示故障码已清除，再回到读码功能，仍出现上述4个故障码；从原理上分析，如果清码完成，再读码不应该出现23#，因为车轮并未转动。为进一步证实是否存在23#右后车速传感器短路的故障，我进入ABS的数据流，前4项即4个车轮的车速，运行中从起点开始4个车轮的车速几乎同步增长，从5km/h到40km/h基本不差，十分准确，既然ABS电脑已知道右后车速传感器正常，那么肯定23#码是以前存储的码，清除不去。

　　此时可认定该车用电脑检测仪无法清除汽车系统电脑中存储的故障码。再检查SRS系统有3个故障码，AT系统有2个故障码均无法清除。无奈中只能用老办法断开蓄电池试试看，断电1min后，KEY-ON进入发动机系统读码为系统正常。进入ABS读码只剩1个27#码。进入AT系统正常，进入SRS有3个故障码，此时车主告知，该车严重撞车后气囊里是空的，车修复后才由他驾驶，目前只要修复ABS即可。(该车用电脑检测仪却不能清码，断电才能清码的确很特殊。)

　　此时我只需集中精力排除ABS的27#码了，从资料中调出帕杰罗ABS电路图，图上标示说，后差速器锁定开关在后差速器上方，于是架起车辆，在后差速器上方找到兰/白线的该开关线束接头(开关在差速器内)。该开关从图上看是常开开关，差速锁工作时开关才接通搭铁。如果KEY-ON电脑就能发现故障的话，应该是开关短路或线束短路，于是断开接头，从两端分别对地测电阻，均很大，并无短路迹象。接上接头，KEY-ON时测量该线电压为1.6V，一般开关型传感器绝大部分为12V，从未发现有1.6V，为进一步证明1.6V不正常，我们检测类似的变速箱上部的中央差速器锁定开关，KEY-ON时为11V多些。同样性质的开关，说明1.6V反映给电脑的是开关接通，因此会产生27#故障码，导致警示灯长亮，ABS不能工作。那么为什么是1.6V呢？是否从电脑46脚出来后的线路又经过其它电路受到干扰，只有KEY-ON后才会分流，使压降后为1.6V，于是根据电路图ABS电脑位置的提示，在右后轮上方，后排座椅右后部的边箱板内，CD机的前方找到ABS电脑，26+22pin，找出46脚兰/白线，剪断后，KEY-ON测此脚电压仍为1.6V，这时肯定是电脑内部供电电源故障，考虑46脚处即是送入电脑的信号，如为12V左右高电平，告诉电脑锁止开关处于断开位置，如为低电压即锁定开关闭合。于是尝试人为给46脚一个12V信号，可能能让电脑确定为正常。于是从电脑13脚电源处接线，通过一个小保险丝后，再串一个200欧姆电阻限流，接到46#脚。KEY-
ON时测为11V多些。把后面锁止开关接线搭铁后464/脚电压为0V，且线路工作正常。此时再断开蓄电池后清码。接通蓄电池后KEY-ON 7s后ABS灯熄灭，读码为系统正常。我看试验成功，十分高兴，在随后路试中也一切正常了。试车回来后再读码，仍是系统正常。车主十分满意，至此维修工作结束。

文章出处：摘自《汽车维修工程师》

文章作者：文/赵士模