首届汽车诊断技术绝活展示会圆满结束（全文）

　　“首届汽车维修技术总监俱乐部最新诊断技术及经典营销案例”推介会于2008年3月16日在北京国际展览中心圆满结束。

　　在此次会上中国汽车维修界家喻户晓的大师向大家介绍了自己多年摸索出来的修车“窍门”和“绝活”，例如：几人的小修理厂如何培养自己的技术队伍；如何让自己的企业在当地车主心中占有位置；汽车维修行业如何走出免费检测的误区；变扭器故障的快速诊断；空调全方位快速检测……。

　　听完全部的报告后给我最大的感受就是如果我们每一位维修技师都能向这几位专家敬业专心专业,那么我们车主不将会是省点钱那么简单！

　　主办：中国汽车文化委员会  汽车维修技术总监俱乐部

　　协办：中国汽车保修行业协会  

　　中国汽车维修行业协会

　　北京华港公司

　　承办：香港ECAR杂志

　　时间：2008.3.16

　　地点：国际展览中心

　　王大民：今天是2008年3月16号，是一个非常吉利的日子。我原来是做汽车节目的，对汽车也有一定的了解，但是不如大家那么专业，在座的很多朋友我都认识，像阚工、王工，通过我跟他们之间的合作，让我感受到了四个字，专业、敬业，他们都是技术维修领域的专家，今天看到这么多来自全国各地的汽车维修界的技术大师能够聚集一堂，对我来讲是非常容幸的机会。

　　所以机会难得，我也想在绝活展示会之前给大家公布一个非常重要的事情，我以非常严肃和郑重的心态公布一个事情，就是在今天，2008年的3月16号中国汽车维修技术总监俱乐部就正成立了。你们在座的都是这个俱乐部当中的一员，所以我希望在今后我们这个团队中你们应该发挥你们的聪明才智，用你们的敬业、只是、经验，以及热情能够为我们广大车友服务。

　　另外我还要请来今天另外一位主持人，那就是大家非常熟悉的北京汽车六厂的阚有波阚工。

　　阚有波：我今天有点不务正业，不修车了，也不讲课了，改成当主持人了。受咱们组委会临时邀请，跟王大民老师客串一把主持，客串的不好大家原谅，客串的好大家就鼓鼓掌。技术总监成立的很好，一是给同行搭建了一个平台，二是给车主营造了一个好的修车环境，第三也可以给我们的厂商提供一个好的理解这些东西的方式，更关键的是促进了咱们同行间的交流，所以我衷心的祝愿俱乐部越办越好。

　　王大民：我希望在最短的时间内把中国汽车维修技术总监这个大旗树起来，在行业中形成品牌，这是我们紧迫的一个心情。

　　阚有波：说到行业这个我想起一个事，咱们技术总监俱乐部今天成立或者是今天宣布成立，其实以前大家也知道这个俱乐部做了很多事，包括前期给大家打电话、发邮件，这些东西离不开中国汽车文化委员会的支持，因为俱乐部是中国汽车文化委员会的分支，咱们中国汽车文化委员会的秘书长也光临咱们的会场。

　　杨秘书长：非常感谢大家，刚才主持人和咱们的阚工已经说过了，汽车维修技术总监俱乐部的成立，我想对于我们汽车维修总监，对于想成为汽车维修总监的人来说是一个利好的消息，我也相信在汽车维修总监俱乐部，在这些敬业、爱业精神的带领下，汽车维修总监俱乐部发展的很好。我今天非常高兴出席这个大会，欢迎来自前面各地的汽车维修总监、工程师、专家，同时今天来到现场的还有中国汽车维修培养工程2008年度首届的汽车维修师资班的老师们，大约是全国的40多位的高职和中职的老师。这也是汽车文化委员会想建立的一种开放、沟通、合作这么一个精神，或者这么一种理念的平台的一种体现，所以说今天我想大家坐在一起，一定都能得到非常非常多的知识、经验和人力资源，这些东西我想是我们大家在未来得工作中不可或缺的支撑。

　　我看了一下我们今天的日程安排，既有非常专业知识的层面，也有非常活泼的让大家获得意外惊喜的方面，我想这个活动我们要搞的严肃、活泼，大家开开心心，希望大家在北京，在我们这个活动中度过快乐、收获的一天，谢谢大家。

　　王大民：也谢谢杨秘书长。给大家透露一个数字，中国汽车维修总监俱乐部在册的会员是385名，今天所有的会员不能全部出席，各自有各自的原因，但是今天能看到已经来了有200人左右，也是一个比较庞大的数字。所以简单的给大家介绍一下，我们将来还会有自己服务的空间，比如说我们会建立自己的网站平台，我们会定期的给大家举办各种各样的能够促进交流这样的活动，我们会在以后的工作中慢慢的完善，同时我们还在会后把会员的证书通过我们的工作人员发给大家。

　　另外今天因为是中国汽车维修总监俱乐部成立，首届汽车诊断技术绝活展示会就是我们今天成立后的第一项内容，也是我们做的第一个活动，下面我们有请杨忠颇老师，这是我们今天老师的代表，请杨老师给我们讲几句，有请杨老师。

　　杨忠颇：各位我们维修界的技术精英和关心我们汽车维修文化的朋友们，实际上今天我的心情也非常的激动，我们讲2008年的春天，我们北方给我们刮来了汽车维修诊断绝活的会议，因此在这种情况下，我很激动的来到了我们会议的现场。我到了会场以后，我感觉在我们汽车维修文化这个舞台上，我们以前的交流过程中间都是专家把我们维修的经验和理念展现给大家了，这次活动是我们在第一线，身经百战利用科学修车的我们的技术人员和技术总监们，他们在这种第一次同台的场合下展现自己的绝活，我认为在我们汽车文化中间是第一页。

　　另外，作为我们这次活动主要有几个方面，一个是把我们在科学修车过程中间的一些经验和绝活进行展示，另外大家在我们这个维修实体上都有一技之长，因此也是一个验证；第二个方面是一种交流；另外在这种交流的基础上，我们互相的学习；最后一个方面，光学习不行，我们要在我们汽车维修文化上面有所提高，另外把我们所掌握的或者学习到的在我们中国汽车，我们总感觉落后于先进发达国家的汽车维修文化，我们通过这种方式把我们中国的汽车维修文化推向一个新的高潮。

　　我的话完了。

　　王大民：谢谢杨老师。刚才杨老师说的，在座的都是身经百战，历经苦难的，各自都有各自的历程，同时也各自身怀绝技，都有自己的绝活，言归正传，首先我们有请第一位主讲老师是薛庆文老师，来自北京陆兵自动变速器专修厂，他今天给大家演讲的是题目是关于变扭器故障的快速诊断。

　　薛庆文：各位老师，各位同行大家上午好。我今天给大家带来的课题是关于变扭器故障的快速诊断，关于自动变速器的诊断，一些常见的故障比较容易理解的就不讲了，对于一些比较特殊的故障，那些是特殊的故障，因变扭器故障而导致出现的换挡质量问题，目前在我们维修领域里面它仍然是一个难点。

　　比如说经常会出现耸车、断油、断火的故障，或者是换挡打滑的故障，或者是换挡冲击。目前因变扭器出现的这类故障我个人认为在诊断过程中有一定的难度。说到冲击我们都会想到升档点和降挡点，这个是不是跟油压的不正常，或者是油压建立的速度不正确，大家会想到这一点。说到打滑的故障，它无外乎就是我们所谓的发动机失速，在自动换挡过程中出现了发动机滑转现象。在常规的维修里面，一说到打滑都会想到离合器因压力不足出现的滑转，往往忽略了变扭器这一块。

　　大家看一下，什么叫做变扭器打滑？一但说到变扭器打滑是离合器的打滑，会想到机械的打滑，而汇率了ACS的打滑，实际上讲，变扭器打滑存在两个，一个是机械打滑，一个是液压打滑，而我们经常遇到的是机械的打滑，而忽略了液压的打滑，不管是哪个打滑我们通过诊断仪器和读取发动机的数据流可以读到转速差，这个转速差我们决定了滑移量。

　　我们看一下理论基础，我们正常时的变扭器的工作是如何实现的？正常的时候，变扭器里面的油液是通过TCC实现的液压油，它是通过输入流的前方，最关键是所至活塞的后方流入的，这个过程是整个电压连接过程，这是液压状态。大家想到为了环保，为了节油，为了降低变扭器的工作温度，我们新款的自动变扭器时时刻刻要采取为了避免发动机的功率损失，满足闭锁离合器结合时电脑接受各种信息，电子阀工作以后就控制了变扭器的控制阀，其次油液的方向发生了巨大的改变，原来是从前方进的，当发生闭锁控制时是从后方流入的，这个油压是通过电脑调节实现的。此时发动机的功率没有受到任何损失，发动机的输入功率百分之百传到变扭器，同时得到了环保，燃油问题也得到了解决，同时也可以降低变扭器的工作温度。

　　大家再回头想一下，我们任意一款的自动变扭器都有换挡点，无论是五档乃至最新的八档，至少要实现六个换挡点，七个换挡点，这个点是非常关键的一个点，无论是升档点还是降挡点，电脑如何维持这个点，这是至关重要的，如果这个点有了问题，那这个车辆就会出现不规范的冲击现象或者耸车现象，这就是我们所谓的换挡质量问题。

　　正常情况下，比如我们的升档点，电脑通过瞬间降低工作油压，同时发动机也要维持变扭器的换挡工作过程，通过延迟点火来维持换挡。如果这个点闭锁控制没有脱开，仍然还在执行机械或者半机械电时，便会出现冲击现象。因此说无论升档点还是降挡点期间，电脑必须要中断闭锁离合器的控制，如果说电脑在这个时候调节控制出现了偏差，势必也会出现换挡质量问题。

　　我今天主要给大家讲这些打滑问题也好，或者是冲击问题也好，我们如何利用非常有效的手段把它切开？到底是因发动机问题引起的？还是变扭器？既然是变扭器，我们切开，是变扭器还是其他机械件？还是液压控制问题？

　　我们常规的检测方式，大家应该知道，我们都是搞技术的，我们目前一般都是通过读取动态数据流，读哪一组？对大众而言，我们介入的是001数据，前三项是非常重要的第一项是发动机的转速，中间的数值是输入扭转的信息，第三项是输出扭转的信息，我可以利益这三个信息鉴别是什么在打滑？但是往往在日常维修中，变扭器出现打滑的现象时，通常是通过发动机偏移得到的，但是具体这个打滑是通过发动机看到的，实际上是内部打滑还是液压器打滑这一点很难捕捉到。

　　因此还要读一个数据块，就是第七组数据块，这一组的第一项就是变扭器的工作温度，第二项数据就是电脑对锁止控制电磁阀的N218指令，过去只是两种工作状态，要么打开要么关闭，但是对于我们现在的电磁控制阀，我们变扭器实现连接的时候，目的使发动机到变扭器连接由液压转入机械连接时是逐渐建立起的液压，分离时也是这个样子。

　　第三项就是变扭器的工作状态，无外乎是三种状态，一种状态就是完全的液压连接状态，就是没有实现闭锁控制，还有一种状态就是完全锁死，这时候电子阀是一个开关电子阀，通常情况还有一个半锁止，而我们大多数的自动变扭器的故障都是反应在半锁止。最后一项是非常重要的一个，就是变扭器泵论和涡轮之间的转速差，这个数据如何计算？就是利用前面三个数值得到的，利用发动机的转速渐输入流的数值就是这个数值，这个数值的变化的多与少，就决定了我们这个汽车的换挡感觉是冲击还是打滑。

　　大家知道我们变扭器大部分工作时间都是在液压连接状态，既然这样，发动机与树流之间永远存在转速差，这样发动机的输入数据就会丢失，所以必须使涡轮和泵论达到同时转速。刚才我们讲到一个换挡点的问题，换挡点的数值一定不是零，如果是零的话，那么这个换挡点的结合感觉是特别强烈的，我们经常说结合粗暴，所以最后这个数值是非常关键的。这个数值不能太大，太大说明两种控制是，后面的数值一旦大的时候大家就会想是不是锁止离合器在打滑？其实不是，大家注意我经常说的这个点，变扭器在某个档，比如三档我瞬间加油门的时候，涡轮也会上升，都是一一对应的，如果液压不足时那么发动机转速远远要高于这个数值的转速。如果电脑对N218的控制电流是一个比较大的电流，我瞬间加油门没有脱开。

　　这一数值是闭锁离合器的完全结合状态，大家看第二项数值就可以看出，0.048A时，电脑没有指定，当电流达到0.73时，我们闭锁离合器完全结合，大家看最后一个数值，发动机到变扭器之间没有任何转速块，说明完全转入机械连接方式。

　　但是我们在日常的维修过程中，经常出现问题时恰恰反应在控制阶段， 大家看一下控制阶段的电流比较低，允许锁止离合器出现打滑现象，这个打滑率严格上来讲每个车型是有要求的，如果这个打滑率超过电脑内部设置的设定值的时候就会有故障代码。

　　接下来我给大家举几个案例，我们根据案例，结合案例，为什么我们更换变扭器以后得到了这个故障的排除。大家看一个02款的奥迪A62.4，是5HP—19自动变速器，它的故障是3—4档、4—5档打滑，大家想三档升四档出现滑移时，我们会想到什么？会想到应该是四档跟五档供油燃料的油压有问题，或者四、五档的油压本身存在问题，所以大家把集中力量都用在四档五档的控制油路和元件方面，其实不是这样子。机械元件我们容易做检查，可以做一个加温加压实验。对于液压方面，我们完全可以通过检测手段，也可以通过液压控制面，四档和五档的油路进行一个实验。

　　这个车修的时候不其实不是这个样子的，它通过更换四五档的元件，同时又更换了全新的液压控制单元，大家想这个问题是不是应该解决了？常规的检修手段和我们的维修经验结合在一起，要么就是我们四五档的液压，要么就是我们机械元件。结果这个车我们按照这个方式一一做了，问题仍然得不到解决，然后这个小伙子来找我的时候，我试车的时候，的的确确是三档升四档我们加油门是1/2油门，我发现档与档之间的切换，大家要注意，升档期间发动机的发动突变时，发动机的表应该是跌落的，但是这台车它不但没有发动机表这个现象，同时发动机表向上漂移了，说明它至少打滑三百分。确切的讲这个问题出在哪里？我们通过驾车的经验可以感觉是四档和五档在打滑，液压不足导致的。

　　为什么还会出现漂移？也就是说，人家做的一些事情我没有必要再去做了，我不用去检查机械元件部分，也不用检查四档和五档的油路，我利用一个非常有效的方式，这个我一会儿告诉大家，我利用什么方式得到这个问题。当我利用这个非常有效的手段以后，我再去试车的时候三档升四档故障消失了，我把变扭器也换掉了。

　　说到这里，我们好多维修人员经常出现一个问题，什么问题？就说只注重结果不注重维修过程，也不找真正的原因是什么，既然是便牛的故障，变扭器的故障到底出在哪里？我一定要把变扭器切开以后要验证一下问题的真正的原因，就这个问题我跟（王大民）老师探讨了很多的时间，他说机械我就说液压。大家想一下我前面所讲的问题，无论升档点和降挡点变扭器的故障一定是这个点，我们这个故障大家看到了这个锁止摩擦片已经没有了，没有就不是机械问题吗？

　　实际不是，大家看一下我自己画的图，我们看这个锁止摩擦片没有了，这是三档时的状态，我们再看一下跟前面这个图区别在哪里？是不是区别于这种摩擦片，这个摩擦片没有了，它不单纯区别在摩擦片这块，大家注意没有，我们变扭器的锁止活塞，它把我们变扭器的容积腔分成前后两个，当锁止摩擦片没有了以后，前面的容积腔变小了。我们回头看一下这个真正的故障原因在哪里，给大家解释一下。

　　这是3档的状态，3档介入4档时是不是还要拖开一下，在这个点上电脑要控制，电子阀必须要脱开，但是由于前面的容积腔跟溶液的容积腔发生了改变，大家要知道锁止摩擦片到前面的距离只有几毫米，而且摩擦片的厚度通常在1.5毫米左右，这个摩擦片摩掉以后，由于它的面积是很大的，是不是直接就影响了前面跟前方两个容积腔的大与小，当电脑控制自动升四档或者五档期间，由于前面的压力的不到迅速的补偿，后方要撤掉的，前方建立，这个时候才实现液压点。由于前方的压力得不到充分的补偿，后方的压力释放的较慢，这个时候变扭器就出现了液压的打滑现象。大家再想一下，如果我不让变扭器的锁止摩擦片动作，就是液压连接状态，里面就充满了ATF，这不会有问题的，大家泵轮跟涡轮之间还有有一定的滑移率的。到最后我再把这种方式给大家说一下，我是如何得到的。

　　接下来我们再看另外一个案例，我们这款变扭器经常会出现在2000R以下，车速在50到80公里之间出现不间断的耸车问题，这个问题在2003年就就比较频繁了，目前仍然有这种故障，比较偏远的地区还不知道是什么原因，我们大家知道这是锁止离合器打滑导致的。这个就不给大家多讲了。

　　我们看下一个案例，是一个降挡冲击的故障，这又跟换挡质量有关系，2003帕萨特V62.8使用5HP—19自动变速器，4—3和3—2冲击。

　　我们想一下出现换挡质量时，特别是在换挡点上，我们这个车反应在降挡车上，这个车我也亲自驾车实验过的，它有一个可捕捉的故障点，就是我驾车的时候如果出现四档降三档的时候三降二微乎其微，无论哪个档冲，这个点大家要想一下，如果四档降三档也好，或者是升档点也好无论是两个液压软件交替转换，在转换期间如果释放元件较慢，而建立那个油压的速度较快，是不是出现了重叠点？如果出现重叠点就会出现冲击现象，这是我们常规的一些思考，我们设想是不是四档的元件释放的速度慢了或者三档的速度快了？

　　但我们想一下，我们升档期间是没有冲击的，为什么偏偏反应在降挡点上？又是利用我那种方法，这个方法我最后再提供给大家，这个方法是非常可行的，我用这个方法一实这个车故障没有了，我仍然知道这是变扭器故障导致的。

　　大家看一下我这个图形，我是利用笔记本数据采集下来，这是第七组的动态数据流，这张图形主要是反应在变扭器的滑移率上，左侧是泵轮与涡轮之间的转速差，发动机转速减去输入流转速得到的，底下是零相当于一个机械连接方式，这是故障时出现的问题，四档降三档点上变扭器锁止离合器要脱开，是大电流往要电流变，目的是锁止离合器脱开，使连接方式是液压的方式。但是我通过数据流反应了锁止离合器的活塞回位迟缓，导致闭锁离合器已经中断不让你控制了，这端仍然还在结合，所以这个点还是机械点。

　　我们再看一下维修后的结果，这个车变扭器一换掉就好了，没有故障了，再看这个数据流，跟刚才的图形一对比，我们发现什么问题？降挡点大范围的是不是液压连接方式，而我前面出现故障时，这是整个降挡点，这个降挡点是不是围绕在机械连接方式状态下，机械连接状态下，电脑对电子阀的控制已经中断了，也就是说那边的油压已经释放掉了，锁止离合器回位的比较慢，导致变扭器处于半机械或者完全的机械状态，所以就赶上这个点了。

　　好了，给大家就带来三个案例。最后我把今天的主题给大家讲一下，我这个方法不但是适用于大众与奥迪车辆，同时还适用于其他国家的车辆，我这里面利用大众奥迪的，具体的操作方式是这样的：我们奥迪的电脑被安装在副驾驶室的前方，我把电脑找出来，找出两跟线就是闭锁离合器其中的52号端就是我们的供应电源，四号端子是218的控制线，怎么考虑？两个方式，目前我们采取的方式把四号线断开，这是控制线，把52号端子的线断开，把N218电子阀接上，如果没有电子阀完全可以采取一个电组也是没有问题的，我这样的操作方式大家看明白没有？是不是相当于把N218电子阀拿下来了，电脑对它仍然控制，但是控制是外面的电子阀，内部的电子阀没有动，是不是这个道理？内部的电子阀没有参与工作，工作的是外面的电子阀，我不就是在外部加了一个电子阀吗？

　　这样的目的是什么？这个电脑仍然实现机械连接方式，事实上我们变扭器这边动没有？没有动过，依然是一个液压连接方式。我们前几个案例都是通过这种方式得到的，我们回头再看一下我们的第一个案例，引起换挡打滑这个案例，我仍然是把电子阀断开，把52号线破坏掉，外接一个电子阀试车，我一试车故障现象没有了，为什么消失了？是因为变扭器的工作液压没有发生改变，仍然是液压连接方式，这样我就把故障点判定在变扭器这块了？还包括耸车还是断油断火的现象，还是刚才讲的四档向三档冲击的现象，都可以完全采取这种方式。我再重复一遍，当我们遇到一个车辆换挡打滑或者换挡冲击故障也好我们可以去怀疑变扭器，具体是不是变扭器的问题，具体怎么做就是利用这种方式，把这两跟线其中一跟线断开，另外一根不用断，还有一种并联方式，两根线不用断再弄一个电子阀。但是有一点会出现故障代码的，出现一个锁止不牢的故障码。这种手段，也属于一种方法，它不但可以采用大众、奥迪车辆，当我们怀疑变扭器时，也可以采取这种方式，我们别克沃尔沃也是利用这种手段找到变扭器的问题。

　　这样我的专题就给大家讲到这里，不知道合不合大家的口味，谢谢大家。

　　王大民：谢谢薛老师，你的每一个字我都听的非常明白，但是连接再生一起我就不懂了，我发现一个现象现在在屋里都是业内的专家。大家如果有什么疑问或者对这个说法不同意可以举手，咱们互相讨论。

　　阚有波：这个方法我试过，非常灵，大家试过以后如果有不灵的就马上打电话告诉我们好不好？

　　王大民：如果大家没有什么异议的话咱们就进行下一位，这是我的一个好朋友王桂成，他演讲的题目是空调全方位快速检测。

　　王桂成：大家上午好，上来以后感觉压力越来越大，为什么呢？第一今天来的人比较多，第二都是汽修行业技术尖子，第三也是最重要的一点，尤其我们接到这个课题的时候，压力很大，可能大家一看这个题目空调系统的泄露，可能在座的都应该接触这过方面的故障，对于我来讲怎么讲这个东西，确实给了我比较大的压力。下面具体讲的一些内容，如果大家不太赞同的话没有关系，我们下面可以沟通。

　　从技术这个角度讲，空调技故障现象比较多，原因也比较多，今天主要从它的液压系统来讲导致空调效果不良或者制冷效果不好的原因。空调系统泄露这块，大家可能认为比较简单，我一开始也认为比较简单，后来真正修理起来的时候觉得不是这么简单了，第一时间比较长，第二比较头疼，为什么？因为有些客户反应漏了好几次了，究竟能不能查到原因，等客户说这句话的时候谁都头疼，所以今天我讲的东西是怎么样能够尽量快的，比较准确的把泄露的故障现象排除。

　　这个图比较简单，大家可能都看过，但是从这个图分析一下，整个的液压系统，咱们能不能很清楚的判断出哪个断，制冷机的状态到底是什么样的？我为什么要强调这一点呢？因为如果说你知道每一部分，每个节点是一个什么状态，它可能出现漏的纪律在哪块，包括通过压力表或者通过挂表看压力的时候，如果了解每个部分是什么状态也是对咱们排除故障是比较有好处的。这块大家看一下，因为这块不同的颜色表示不同的制冷机的状态，这个希望大家也能够了解一下。

　　从维修空调这块，它的故障原因肯定很多，第一有电路故障，不吸泵、风机不转、包括传感器、控制单元、烧保险的问题等等，第二是液压这块，压力或者高或者低，或者摆动，可能都有不同的故障原因。第三故障现象是异响，有的异响是机械的异响，比如空调本身的异响。

　　大家看这个图，可能觉得比较乱，但是我比较喜欢，为什么呢？咱们平时工作当中，要想干活不累，叫男女搭配，修车也是一样的，修车要想比较快比较准确的把问题找到也需要搭配，合理搭配。人与工具的搭配，工具与工具之间的搭配，但这些工具可能咱们有些单位比较全，尤其四S店，但是有些可能就是没有。比如像左上角这个，可能大家用的比较少了，有没有用？看你在分析什么故障的时候用。

　　我为什么把这个图拿出来，还有一个原因，咱们老讲综合诊断，什么叫综合诊断，就是把这些设备怎么充分的、巧妙的把它结合到一块去用，要结合好了肯定会更有效的比较快的把问题找到。

　　话说回来，刚才说的空调系统的侧漏的问题，很多人可能都用过这个东西，比如说漏肯定分几或者分期，有的当时就看到漏了，或者是搁了一周，也可能是一个月逐渐又不良了，或者是时间更长的。遇漏的情况也分周期，周期不一样，采取的方式也不一样。这个就是咱们平时听说过的荧光阀，这个阀怎么用？但是接到这个故障现象的时候，这个车可能用了一段时间，一周或者一个月就没有了，或者亏了，但是当时你又不能明显的看出哪儿有漏的迹象，这个情况怎么办？

　　有几种处理的方式，有可能先加上先用一段时间，如果说这段时间确实还是亏了，就证明它确实是漏了。另一种是什么呢？漏了，可能客户自己本身提出来先加上了，咱们可能比较实在的加上了，如果咱们再进一步的做一些工作，这样有助于我们查出这个漏点到底在哪儿。这种情况，第一你能够把客户留住，为什么呢？你给他加了这个东西以后，他认为你是很专业的，第二确实漏了以后，你会用这个设备就看出来，第三也给你的老板赚了一些钱，第一是客户认可，第二你是用你的技术做营销，所以老板都喜欢你怎么样用你的技术为他挣钱。

　　刚才说的设备，都要巧妙的搭配着去用，说到泄露，分这么几种情况，第一种情况是当时都可以看到漏，比如哪个接口，刚才为什么给大家看空调系统液压结构图，目的就是看看几个节点，一般的通常情况下比较容易漏的是这几个节点，为什么呢？因为都有胶条连接。第二就是材质，我遇到高当时买的空调管当时就漏，所以从工艺上也会存在这种问题。第一种漏就不用说了，非常明显，就是跟大夫给人看病一样，咱们也可以用其中的几种方法，用耳朵听也可以。看，如果漏的比较明显的话，肯定会有很明显的油迹，第三用手摸，如果你听见的话，用手摸的话会有一种很强的气流的感觉。

　　第二点，三天内泄露，这种情况下可能大家也遇到过，咱们普通常用的方法就是用肥皂泡，便宜，成本比较低，咱们有些单位成本低的工具能够解决问题的肯定不会买别的东西，但是为什么还要用？比如说表面上能看到的用肥皂泡很灵，但是有的就不能直接的看到，有的看不到空调滤芯，怎么办？第一个方法就是用所谓的电子检漏仪测，比如从出风口也会检测到，这个在我以前的方法里也是用的比较多的。

　　第三种，就是一周到一个月，可能用了快一个月了，又逐渐不良了，这种情况下怎么办？咱们刚才提到一个荧光剂，咱们现在买制冷剂要问是不是加了荧光剂，如果没有加的话就先加上，加了以后要跟客户打声招呼，先用一段，因为短期内不能及时的给客户排除这种故障，如果不事先给客户打预防针，客户肯定再遇到不良的时候对你不信任，这种情况下一定先给自己留下后路，别把话说死了。所谓荧光剂是什么呢？这是一个接管，这是一个头，漏的时候通过一个黄眼镜，再通过一个荧光灯可以把这个故障排除掉。

　　还有一种漏，这个车可能需要一年加一次，比如一般的五六月份检查空调，我用完以后今年一年都不用加，但是到第二年的时候，肯定又没有了，或者亏了，这种情况下漏怎么办？是没有办法还是再想一些其他办法。检测，包括你用设备检测，人也是占一个很关键的因素，比如咱们维修工来说，得需要你做这个事有没有很仔细的去做，有没有很认真的对待这个事情，而我修车是什么观点？我修车就相当于我是大夫给人看病，我是要负责任的，但是我确实遇到过不负责任的。从人的这个角度来讲，尽量的根据这个现象用你的心修车，再加上你的脑。以前可能有人听我的课，我始终强调你修车一定要有一个观点，人机合一。

　　刚才说的超过三个月，一年又亏了制冷机了，怎么办？到目前大家有没有什么好的方法，我不是很清楚，但是我曾经听说过，但是我也没有亲自试过，我不能骗大家。水箱堵了，这个车比较老了，我不愿花太多钱，怎么办？水箱也是堵漏剂，这块也有，但是也是从网上看过，我没有亲自用过，所以这块大家如果感兴趣的话可以在网上查一下，应该是有的，就是空调堵漏剂，一年亏了，你没有必要去治，而且你治的时候你心里也没有底。

　　刚才的第三点也说到这个问题，什么都不要说的太绝对了，咱们修车不光是业务，咱们维修工都会有这个想法，有些人把话说的太死觉得没有问题，我敢说这个车绝对修好了，但是不能是什么情况下都没有问题。

　　再一个第四点，为什么我不建议大家治，因为对环保也是问题，现在国家对这方面要求比较高，所以我们老要求每个人有环保意识，从咱们自己做起。

　　再一个为什么说节省成本，你这样给你治不好你再赔人家，索性你这活接但是不制，但是要说明白了，如果耐心的跟这客户说，我觉得客户是可以接受的。

　　空调温度七八度，如果加上制冷机以后温度降到两三度，还省油了，我这人有一个特点，别人给我推销东西的时候要给我说明白了，你给我说不明白我怎么敢用，就像我们修车的一样，我们一定会给客户一个合理的解释，你的解释出不来客户是不会相信你的。有的说这个空调不是特别凉，看压力肯定没有问题，就是出风口温度偏高，你可能查的问题都查了，想找的地方都找了，这种情况下我觉得采取这个措施还是有效果的，我并不是说宣传这个东西，我自己确实试过，也是告诉大家有这么一个方法，用与不用大家自己定。用有什么好处？为了你公司去挣钱，第二如果说确实效果比较好的话，你为客户省了钱，同时你的公司也挣了钱，第三受益的还是你本人，你挣的是工时。

　　这个原理我简单介绍一下，它的效果为什么比较好？因为咱们空调系统用的时间长了也需要润滑，类似于发动机系统，本身机油就有润滑作用，为什么还要用这样的润滑剂，意思就是出现了润滑效果了，这个也一样，压了这个东西增加它的润滑性。第二它的热交换比较强了。因为这个东西电视上也做过这个节目，感兴趣的话也可以去了解一下，应该在网上都有。

　　刚才说泄露，大家已经看到漏了，但是大家有没有具体的分析过为什么会漏，比如换一个胶管就好了，过了一段时间又漏了，我就跟我的员工说，你当时修理修好了，这个东西确实坏了，但是你有没有分析它为什么坏？一个车给人换一个马达，这个马达确实坏了，当时好了，走了，没有两年马上又打电话，马达又不灵了，又坏了，什么意思？你没有真正的发现马达为什么坏，就是说你没有找到病的原因。我跟我们同事分析过，后来找了线路的问题，电路开关坏了，所以丢导致了马达的坏。

　　所以漏的原因是什么？我给大家总结了这儿几点，借口的地方就是胶圈老化，第二是安装的过程中有没有装好，第三就是胶管容易老化，尤其是胶管跟铁管或者是铝管结合的地方比较容易漏，如果是安装的不好的话，比如原来有一个架子固定，架子没有固定好时间长了肯定会漏，还有刚才说的材质本身也有可能。

　　比如老化，老化的原因到底是什么？有没有人分析过这个原因？从我分析的原因来看主要是两点，一个是确实时间长了，老化有两点，因为机箱里比较热，时间长了肯定会老化。

　　第二跟冷媒的质量也有问题，这个冷媒到底有没有问题，咱们有没有办法去板辨别这个东西，我为什么说这一点？有一辆车空调不良，我跟我们同事看了以后压力没有问题，其实是因为空调本身不制冷，冷媒检测仪可以检测出这个东西到底是坏还是好，就是这个蓝的东西，我们没有这个东西，我只是怀疑制冷机有问题，就把这个制冷机放掉重新抽，然后再把这个制冷机加上就好了。这种情况下说明什么呢？你有什么东西就可以很快的判断这个问题，如果没有这个东西的话只能去蒙。

　　再一个管路脏也会出现这种问题。

　　最后不管是空调系统漏还是空调的故障，还是维修其他系统故障，就给大家做一个总结，准确的判断故障，要掌握一个关系，一个方法，一个关系是指人、机、书，人是咱们自己，机就是咱们的设备，书就是资料。作为咱们维修工，有了合理的设备有了维修资料，我觉得这个故障没有排除不了的。一个方法是，我跟阚工也探讨过，后来我琢磨了一段时间确实比较使用，我分了五个方法，包括你换机油也可以完全使用这五个方法。

　　刚才谈到空调，我还想到，咱们大家以前有没有压力这块，有一次我遇到了什么现象，也是空调不良，出口温度应该达到七八度，日常在两度左右，当时我也怀疑是不是制冷机的问题，后来把制冷机重新抽了也没有。后来查到一点出口风量偏小，等于中间的温度出不来，就导致冷的程度是达不到的，所以刚才的那一堆里面，大家看到这四根线了吗？是连到空调的几个管，通过这个仪器可以看到空调系统本身制冷有没有问题，咱们大家都知道空调系统本身出的那个管应该是凉的，如果你通过这个仪器发现这些管没有问题，就可以证明空调本身没有问题。

　　第二，用到一个什么仪器呢？就是大家前面看到的，就是这个左上角这个东西，风速计，用了这个以后，两个车子的风速是不一样的，就说明这个空调的风堵了。后来这个车修了两天，其实那个客户已经有点急了，但是平时跟我们关系比较好，不好意思说。最后通过这个东西给他修好了，后来这个客户说你们修了两天，其实就换一个空调滤芯就好了。为什么我要强调这个图？就是一定要巧妙的搭配这些东西，才能用你的脑，用你的资料，用这些设备更好的把这个故障修好。谢谢大家

　　阚有波：下面是齐春强齐工，他给我们带来的是发动机的综合分析，包括尾气分析仪在维修中的妙用。

　　祈春强：今天因为时间相对有限，我会把从外用表到检码器串一下，很多朋友都会说故障码都出来了但是故障没有解决，那就说明你对仪器的应用，对数据的把握还没有理解。一是有仪器，并且每天都在用，但是它最大的作用没有发挥出来，外用表对咱们每个人员都不陌生，但是它最大的作用都没有用到，有的人只用了60%都不到，现在电喷技术越来越发展了，另一个应用工具就是汽车电脑诊断仪，天天在读码但是很多车修不了，为什么？没有对数据的应用和分析有一个正确的方法和思路。

　　还有一种工具，像我们尾气分析仪，公司也花了大价钱买的最好，但是几乎天天都不用，一种是天天用，一种是天天都不用，造成了很多浪费，行多朋友可能跟我聊的人说，后来被我问的都很少聊了，为什么？你用什么仪器，我就告诉你把你什么数据告诉我，你当时的什么数据告诉我。我今天过来这个课程就是想让大家从头到尾把你有的工具，常用的工具能够灵活的运用，不常用的能够用起来，并且学会它的一些数据分析的思路。

　　今天时间有限，所以我不会吧每个仪器都给大家说的清楚，会穿插的来。我昨天听一个电话，一个朋友打来的，说这个故障码清掉了还有，那就看电脑是通过什么展示的呢？所以接下来我们就把这个仪器统一的给大家串一串。

　　随着电工技术不断的发展，大家只是看到了这个车是高档的，但是对活性内容没有掌握，什么内容，大家看一个卫星里面的检测系统一共五到七个功能，但是你去A6L以上你看它的功能介绍里面不下20余个功能，你没有了解它，这个仪器的代码就相当于零。所以我们这个里面会把功能和这些仪器的应用给大家串进去，并且这种仪器的运用是对车的动力、经济和排放整体的一个综合检测。

　　我们这里面要做的检查，我们修理厂常用的工具肯定很多，我给大家举两种，汽油压力表，油压表，大家都常用，我可以说，我里面的好多朋友油压表几乎修理厂都有，但是你测到的油压一般都是一个或者两个，很少说油压表测的是五个，顶多测一个怠速，就说油压正常，或者是换个油路，连油压表都不用了。我碰到一个朋友说油压表换了，油路肯定没有问题，我说你换油泵起什么作用呢？

　　接下来真空表，这个也很多，真空表现在基本上不用了，真空表的用户也非常大，电喷车的核心是什么？我在学校当老师的时候讲过就四个字，气决定油，你深刻理解它就可以了，气的进气量的测量方式就是真空表。

　　再就是万用表，小到几十块钱的，大到上千块钱的，你用什么程度？大家可能用的也就是一两个功能，电压、电阻，那么请问万用表的主要功能是谁？电流。为什么你不测电流，在你的头脑中没有电流概念，不知道哪个电流值是对的，电流值是最准确的，所有测量都是围绕电流的变向。

　　接下来是解码器，他的四大功能你发挥了几个？无非就是读故障码，其他的都不常用，你发挥了25%的功能，那75%被你扔掉了，故障就会常常解决不了。关于电脑的运用，在维修技师上都有过叙述。

　　接下来就是发动机分析仪，现在好的修理厂都有示波仪了，但是80%以上都闲置，它的用户很大，但是你一定要结合进去，很多人顶多测一个点火电压怎么样，你看了，你抓住了这个波形的主要数据，同一款的捷达，你测的点火波形是不一样的，它在下降沿的水平线上会有一个毛侧。

　　尾气分析仪，可能大家都会说这是环保部门要做的，检查环保，对修理厂的作用不是很大，那就错了。其实它的作用很大，你怎样来理解，我给大家提个问题，要想知道这仪器的应用得理解一个问题，发动机是个什么装置？可能大家会说你这问题太幼稚了，我记得我们学校毕业的时候，我们一个学生说是一个铸铁装置。实际在咱们头脑里面也没有完全理会发动机是个什么装置。哪位朋友可以自告奋勇的说出答案，发动机是一个热能转换装置，把空气、油燃烧了，转变热能，热能转换装置，影响它转换的几个方法有了吧，汽油进不好燃烧不好，本身燃烧不好动力也不行，这两个就已经把发动机的核心抓住了，那你看数据就很容易了。你要理解了发动机是一个热能转换装置，接下来你说气决定油可不可以理解？很轻松。

　　跟人一样，人的精神不好了，或者有病了，你第一个都会表现出来，这叫态度决定事业，你的态度或者急躁或者低迷。接下来就是饮食上，胃口没有那么好了，胃口不好，越来越低迷了，这就是发动机是一个核心的胃口问题，你能不能满足它的需要。你要满足它的需要，那你怎么通过仪器综合性的分类？我说的把相关的数据综合到一起来分类，如果你没有做到这一点，说只是把仪器往那儿一搁，你天天的跟它打个报告，意义真的不大。包括你诊断电脑，我有的时候去修理厂，我在那坐着的时候很多人一检测，故障一清，故障轻一点的就换一个，换不好就再换，就没有理会仪器的应用工具。

　　我只给大家说五点，就是它基本的型号的五大类，这五大类我们后面会简单的提一下，第一个直流信号，然后是交流信号，主要是指一些交流电或者一些数字电路；还有频率调制信号，主要是一些发动机转速，像别克的，像三菱的，有的是只调频，有的是既调频又调幅；再就是脉宽调制的；第五个是串行数据，这个大家可能都已经可以接受，但是实际用不常应用。怎么说呢？很多人在检测发动机的时候突然进不去了，就开始找仪器问题，实际你可以拿上示波仪接上整个线的七号和四、五号之间看看有没有串行数据出来。像2000B5，它会一直有这个波形出来。

　　接下来我们给大家简单的顺一下燃烧，燃烧在国外是有一个燃烧理论，在国外大学专门的汽车专业都会讲的，国内只有清华，我们只是简单提一提，燃烧的前提有三个：空气、汽油、完全燃烧。完全燃烧产生什么呢？就是汽油、氧一沟通变成了二氧化碳和水，这是完全燃烧。可能老一点的师傅有这样的想法，过去汽车排气管如果有水，都认为是有漏水的地方，电喷车都得有水，为什么？燃烧越好，排气管会到有水珠，真的没有水珠了一般是燃烧不好了，只不过这个症状没有影响。现在提出一个理论亚健康，但是还能活八十，但是你是亚健康，车也是，如果你这个时候侧它的尾气标准值不标准。

　　汽油车的排放物质，这个里面主要是看清楚一氧化碳和氧气，由于燃烧受到环境、冷截面、点火角度、点火时刻的影响，它会不可能达到完全是水和二氧化碳，肯定要产生一些其他物质，这些物质主要是二氧化碳、水、过量的氧或者是氮氧化物，这些物质随同着尾气排出来，它的燃烧完全是零的话，这些燃烧肯定在一个很少的值范围内。如果超出了某个值，它肯定是不健康的车。那么这个不健康，我们都可以前期性的预判，修车不一定是故障有了再去修，就跟人一样你发现自己癌症后期也就没有治疗的方法了。通过尾气分析仪找出亚健康以后前期进行预防都可以很好的提高汽车的使用和延长它的寿命。

　　尾气中的含量就这么几个，这个烟尘主要是一些柴油车，这个臭气是甲醛里面，还有一些臭气是二氧化硫，这里面也有一辆，但是目前应该说中国没有了，因为现在已经禁止汽油里面加油了，但是磷还没有完全禁止。

　　这个机理也是给大家说一下，应该是二氧化碳完全燃烧，为什么变成了一氧化碳呢？是因为氧气少，或者是汽油多了，应该是什么？二氧化碳，还有一个碳在这儿，但是由于氧的含量多，大家都要和氧反应，这个时候他们彼此在争夺氧的过程中就会被另一个碳原子排斥掉，生成一氧化碳，它的核心就是混合气稀了，这个原因我们后面会再说。

　　接下来是碳氢的含量，碳氢主要是汽油，一般汽油是多碳氢的化合物，它在燃烧过程中，如果是混合气稀，碳就少了，后面是混合气浓了，或者是这个气缸里的温度相对比较低，形成局部的混合气浓度升高的时候就会看到多碳氢进行裂变，而没有达到完全燃烧的目的，这个目的就说明这个混合气肯定是浓的，包括你不燃烧造成的浓。你要经常去厕所，并且每一分钟都想去的话那你肯定是不健康的，就是这个意思，你的碳氢之没有完全燃烧掉，说白了就是汽车闹肚子，有两种原因，一个是燃烧不好，可能是气缸里面的问题也可能是点火角度的问题，还可能是喷油有问题。

　　氮化物的含量，这个弊端都是人，影响植物的发展，同时经常闻这个味道的话会出现视觉上的模糊，如果氮气多的话会形成黄色的一种现象，这个会影响我们人和植物。对我们车来说我们主要判断它为什么产生，它应该和氧气完全反应形成无氧化二氮，但是实际由于各种原因它不可能完全燃烧，为什么？因为它的燃烧是有前提条件的，必须是什么？在平常温度下，在三四百度以下，这个氮气是非常懒的，它不燃烧，但是它的再生高温下，1000度以上，它非常活跃，它就想找氧反应形成氮氧化物。所以它的产生第一个你要有足够高的温度，第二个你要有高压，足够大的压力，第三个多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。降低氮氧化物含量，如果氮氧化物超标，可能性最大的原因EGR阀，或者是气缸里面有没有炽热点造成爆燃现象。

　　下面看看影响尾气排放的因素，第一个是排放浓度和空燃比的关系，混合气浓的时候碳氧多，稀的时候碳氧少，但是这个多一般在15.6%到18.3%之间。还有一个是排放浓度与行使状态的关系，一个是怠速时，进气量少，燃料雾化也不良，需要浓混合气。加速时和高负荷的时候对一氧化碳的量也是增加的，减速的时也是浓的，也是增加的，这是三个增加点。

　　这个值我也给大家说一下，这个碳氢值，混合气浓的时候由于氧气不足造成的碳氢的裂变，形成多碳的碳氢。稀薄的时候，因为断火的增加，就会造成碳氢值增高，这个断火包括高速断火或者某一转速下断火，或者是火弱，燃烧速度慢。碳氢值的排放和行使这个关系，特别是我们在减速的时候混合气过浓，发生断火HC的产生增加这是老的观点。

　　碳氢的排放物跟燃烧的关系，由于加快火焰传播速度，使混合气产生涡流防止异常燃烧。

　　氮氧化物，我也提一下，混合气浓的时候，它的量会减少，混合气稀薄的时候，它的量会增加，因为它要满足高温高压和多余的氧三个条件。有人喜欢对气理进行分析，实际上就是从这几个标准做的。

　　我们看一下燃烧中要注意对数据的把握和分析，我们常用的数据分析一般是碳氢、氮氧化物、一氧化碳这么几条曲线，这是我们常说的一气、两气、四气，这个分析就是针对燃烧结果分析的，这个范围往往比较大，车肯定有问题，你怎么修？应该说车哪部分有问题。这个三气对环保可以，我们对它进行分析，真正的我们要用五气，这条中轴线是当我们的气体达到14.7到15.6标准混合气的之间，这时候我们看这两个值达到一个最佳结合点，所以我要说的这几个点结合了，这个值就是稳定的，不稳定都会出现三元（后氧转器）马上出现问题。我们分析故障的时候我有武器，（氧出让气）。

　　这是我们说的调整的结果，调整的结果是什么？通过三圆达到这么一个结果，这几个气体大家看一看，这个二氧化碳在哪儿？如果你看出的话一般是13.8%到15.6%，要达到这个范围氧气体是完全燃烧的，不完全燃烧肯定是点火漏气有问题，那就好查了。接下来是一氧化碳，氮氧化物和氧气，这个决定了混合气的混合程度，就是气决定油的核心意思，多少油是多少气决定的，这个就决定有可能是油的问题也可能是传感器的问题的核心。这一部分我不给大家解释太多了。

　　所以燃烧结果分析，当各种有害尾气超过国家规定，超过北京规定了，这个车对社会的环保性下降了，实际也让这个车处于亚健康了，当你严重超标的时候你的经济性、动力性也是下降的。如果你是亚健康的，这个车会轻微的费油，有人给我说过我买这个长安之星八个油，有的是九个油，为什么？一里面有个一部分原因在这儿，亚健康，有潜在的数据故障。如果单独分析三种气体的话，对我们分析汽车故障是不利的，往往造成大的范围的查找，那相当于我们蒙的，我们就用武器来分析。

　　然后给了一个标准，这个就是一般的标准，给大家简单提一下，是国家的一个标准，这个标准不是环保标准。

　　这是举了几个常见的汽车故障的碳氢、二氧化碳、一氧化碳的浓度对比关系，什么情况下会出现哪种问题，这种问题可能包括传感器问题，或者是进气、油路的问题，但是我们给大家这么一个框架。这样让大家能够正确理解，后面我们用示波仪或者尾气分析仪分析时候的大小，如果单独长时间讲的话说不过来，我还是尽快把这些东西都讲完。

　　然后是汽车尾气分析仪这么几点，一般CO高，我们都要往油路上分析，一般看脉宽，看水温，油多不多？然后是什么造成油多？碳氢高，这个要往点火方面考虑这时候怎么考虑？第一个是机器点火正时不正时，然后还要看怠速或者加速过程中检码器里面的点火体检表的工作情况，如果车都可以调整，但是现在不调整了，表在6到12之间变，现在不变了，就是13，那么就说明这个车有问题，什么问题？有一个信号告诉电脑，或者是发动机转速，这儿的标准不准了，电脑就修整让你固定下来。

　　氮氧化物高，一个是温度低的时候降下来，温度过高的时候会通过EGR阀调整，所以这个时候有两个调整，一个是EGR阀，这个用的是什么原理？实际很降低，空气里面有一种气叫什么？惰性气体，惰性气体有一个什么优点？它吸收热量但是不返回，把它回到燃烧室里面会把里面的温度吸收掉，会起到降温的作用，氮氧化物的含量就少了。第二个进一步把混合气的浓度降低一点，这样使氧的含量降低了，多余的氧也被冲击掉了，所以这时候就降下来了。

　　氮氧化物高，如果二氧化碳过高的话，只有一条就是提高车的密封性。尾气分析仪这里面还有很多的特性，这里面我就不说了，这是尾气分析仪的特点。

　　具体的数据是因发动机不同而不同，这个里面都是一些怎么分析，这个对点电喷车的一些简单分析，像破损、点火、或者进气量这都是尾气分析仪的分析，怎么分析？我们有仪器提供一个专家诊断软件，或者自学习功能，有的尾气分析仪会建议这个车氮氧化物高是哪的问题，像AVL里面就有一款专家诊断，哪个超标会告诉你让哪个方面分析。

　　接下来我给大家举两个例子，这两个例子也是我们亲身感受，第一个是一辆轿车，行使了13万了，突然出现哒哒的响声，紧接着就出现了加油犯座，怠速也不稳了，原地空负荷急加油响声更加剧烈，检查发现这个车的六缸的排气门摇臂脱落了，摇臂轴断了，固定螺丝从缸盖中拔出，换上新缸盖，发现怠速反而不稳了。我们要检查什么？气决定油，要检查油，油量多不多？如果多，一般都是传感器的问题。我们读它的喷油脉宽是正常的，如果脉宽大的话是传感器的油压大，怎么判断混合气的浓稀？尾喷来分析。都是脉宽大，要看它引起的核心内容是什么，是混合气浓了，肯定是电的问题，如果是脉宽大了，混合气稀了，就是尾气分析仪测量的话，那是油路问题。

　　接下来我们用示波仪读一下它的波形，我们发现它的标准波形是这样的，第一个电平电压12伏，然后控制到一定的程度，这个脉宽加起来通电是一个正常的波形，我们读它的波形的时候我们发现在这个波形里面，这个时候会有一个毛刺，但是影响不剧烈。这个时候我们发现看这个波形，这里面我们需要接地和电源电压量好，我这儿写的是零，但是实际上是0.1到0.3之间，如果是0的话可能性不大，都有大体的变速在，只是不会产生绝对值。超过0.5了，肯定是搭接线有问题。

　　自感波形电压太小，有两种，宝马里面有一个衔接电路，高到60伏以上自动的切开，但是这个上去以后看看一下非常短。这个短有几种原因呢？一个是喷油器打不开，还有一个是喷油器短路造成的，这种情况我们分析应该是线圈应该是很好的，但是喷油可能有问题，我下面的分析是对一、二两点的分析。

　　然后我们接下来对点火喷油进行了检查，证明确实点火没有问题，喷油也喷，故障还是依旧，我们就检查电阻，发现电阻正好是12.8伏，正好在它的高阻喷油之内，也是正常的。油量不准，这个时候我们要用尾气分析仪分析，我们读它的结果，怠速的时候，碳氢是110，一氧化碳是0.9，200转的时候是100、0.7，怠速标准值应该是100，小于0.5，2000标准值应该是小于100，小于0.3，看碳氢比原来高了，一氧化碳比原来多了，这说明什么现象？说明了什么本质原因？偏稀了，为什么？这里面要分析它瞬间燃烧结果的时候，会出现稀，为什么？因为贪青碳氢值是裂变产生的，一氧化碳是氧的浓度，氧多，一氧化碳少来混合，所以说明混合气稀，碳氢值只是在燃烧某一部分，燃烧不好，或者形成旋转空气流的速度不一样。

　　混合气稀我们就要分析什么会造成这种原因？我们接下来还会看喷油脉宽，一看没有问题，说明油可以正常喷出，油是气决定的，那么你说气能稀吗？有可能是进气管漏了，漏的话怠速会高，空气流量计会有轻微的波段，会稳定在一个高波段上，老车会出现不稳的情况。我们分析这两种原因，还有吗？还有的时候混合气还稀，你的喷油脉宽合适的话油路应该没有问题，如果油压低了，脉宽就该拉长了，如果油压高了，脉宽就该落短，有这两个值就说明油路没有问题。

　　所以我们怀疑有可能是漏气，但是我们想这个漏气是什么原因造成的？我们要往下分析了，这时候我们要检查什么呢？我们连上真空表，测量读数，发现从30到45来回变，然后我们断油，我们看工作情况，这个时候我们发现真空表的数值有的时候大有的时候下，说明某个缸的功能不好，而且在2、6缸的时候指针下降非常少，说明2、6缸根本不工作。这个不工作，我们刚才又分析了混合气稀，如果都漏气的话这些缸是不是都受影响，这些缸不受影响，这个气是哪儿漏的？我们查一下缸压，我们发现这几个缸的压力都是正常的，说明活塞环不漏气，气门钻也不漏气，为什么还不正常？刚才我们也分析了火的也没问题，这个漏气又是谁造成的呢？缸压很正常，喷油也正常，混合气还稀是什么原因呢？我们就要想有可能是在你进排气门关闭的时间有问题，关闭的时间有问题谁决定？头轮轴决定的，但是我们把这个轴换了，那么可能是气门打开的时间有问题，因为有可能形成一个共振现象，气门阀门里面为什么有两个弹簧，它更重要一个作用是防止气门共振，一共振该打开的时候打开不了，该关闭的时候关闭不了造成漏气。我们看看弹簧是不是断了，我们一检查都有，接下来还检查什么，我们都要检查弹簧的高度，高度一检查发现2、4、6气缸的弹簧比别的门要短，一短弹性就弱容易发生共振。   我们通过尾气分析仪和示波仪就找到了，通过示波仪我们找到火路和喷油器没有问题。

　　我再举个例子，前两年我遇到一个捷达，是什么问题呢？五阀捷达急加速上不去，但是慢加速可以跟上，怠速稳，跑车的话车也没有问题，你说你的第一感觉要去检测什么？我们按常规的检测让大家看看，读一下故障码，发现各个出让器的值都是正常的，怠速情况下840转的时候所有值都是正常的，水温也是正常的，没有故障码。然后我们读一下它的喷油器波形，我们发现它的值也是正常的，我们看点火刺激波形的话也是正常的。我可以说这个车第一开始我也判断错了，我第一感觉是油路有问题，一测油压，包括怠速油压、加速油压、真空油压都没有问题，工作压力都没有问题。

　　然后我又读了一遍数据流，测了波形还是正常的，我还认为油路有问题，你觉得这个想法对吗？为什么？我们这里要用一个点，大家第一反应是油压有问题，油压我测的正常，第二90%都要反应节气门，我拿示波仪从零开轴到大开轴一点一点看都没有接触不良，也正常。当时的反应肯定是节气门有问题，我们怀疑是不是电路有问题，接上示波仪一测所有波形都在正常范围，现在还认为故障在哪儿？然后我说你这个肯定是喷油嘴有问题，然后把喷油器卸下来，清洗，做实验，洗完了，放上了，喷油固化程度、喷油量都正常，就装上了，我们还怀疑喷游线路有问题，我们又拿示波仪读了一遍还是这样，也是正常的。他回过来打我电话，说现在按你的检测示波仪也读了，喷油器也看了，应该没有问题，我说喷油嘴还有问题，他说不可能了。我说你这样，你模拟加速读一下波形，用示波仪读一下的话可以自动保存你的波形，然后回过来再回放一下，这时候我发现加速的时候这个波形和这个是不一样的，我们测量其他几个波形都差不多，不是很明显。

　　这时候大家可能想是不是电脑有问题了？他也问了我这话，我说绝对不是电脑有问题，我还是怀疑喷油器的问题，我说里把喷油器卸下来，再监测仪上输入一个加速脉宽，一般在25毫秒，我说肯定是混合气稀，你说怎么会稀呢？气体都正常了，肯定是油进不去，进不去的原因是什么？加速的时候进不去，其他都正常的话，电路肯定没有问题，然后模拟一个加速看波形，这个时候发现这几个喷油器喷油不均匀，这时候我们把四个喷油器换完了就正常了。一般的人读波形没有问题可能就放弃了，我们也是走了几步，通过尾气分析仪确定混合气是稀的，然后我们就找稀的原因，漏气了就找出让气的量，这个是正常的，那么就是油造成的，油压有问题，喷油有问题，油压我们测了，我们通过波形分析以后判定油压没有问题，油还少，那就说明喷油有问题。

　　所以我们真正的思路是把这些仪器的优势综合到一起来解决故障，而不是让一个仪器来验证这个线路坏不坏，而是通过这个仪器来验证这个状态是不是好的，它的本质如果是坏的，它的本质原因是什么？而不是让你判定一个坏字就过去了。这两个案例都是我亲自经历的，就给大家简单介绍一下。

　　尾气中二氧化碳的浓度可以反映出燃烧的效率，发动机中的混合气充分燃烧时，二氧化碳的浓度将达到峰值。

　　装有三元催化装置，峰值为15.5到16%，无三元催化，峰值为小于15%。

　　在点火失灵或者发动机故障被排除之后，通过二氧化碳的读数，便可以起到检测混合气燃烧的好坏。

　　氧是反映空燃比的最好指标，燃烧正常时，排气中应含有1—2%的氧气，氧气的读数小于1%说明混合气太浓了，氧气的读数大于2%的话说明混合气太稀了。

　　一氧化碳因为燃烧引起的，混合气过浓将产生大量的一氧化碳，混合气过稀引起失火将声称过多的HC。

　　高一氧化碳表示燃油系统发生了故障。

　　尾气中HC的变化与混合气、燃烧好坏、点火能量有直接关系，碳氢的出现意味着没有燃烧的汽油产生，冬季的黑烟，明显有生油的味道，这个时候你可以用手摸，如果这个黑烟是特别滑的一般是油没有烧好，如果是颗粒的说明你可能烧机油了。

　　尾气分析仪还有其他的一些特点，检漏、烫伤，就不给大家念了。我要强调的是什么？所有的故障分析都要由准确的数据判定气体的本质，你说油压有问题了，你换油泵之前是不是有问题，怎么判断，用残余压力打油压，你要有五个值来判定。所以我今天讲的绝招一点不算绝招，我只是让大家把你手边的工具利用起来，把你知道它正常的值读出来，你都能解决其中故障，包括上午薛工讲的那个数据流非常有用，你能不能拓宽起来也是非常好的。

　　我今天的课程就到这里，谢谢大家。

　　王大民：老师们讲的辛苦，大家听的也辛苦。现在已经是12多了，大家都非常辛苦，我们在外边准备了午餐。