畅易汽车维修 侠名 维修案例 2015年04月17
一辆行驶里程仅410km,配置2.0TFSI EA888第III代发动机(高/低压-双喷嘴),发动机型 号:CUJA,无级变速器的2014款奥迪A4L轿车。该车发动机抖动,类似缺缸,排放灯亮,废气 很浓,经常熄火。据车主透露,该车已经/又次进当地一家专业4S店检查,维修技师最终报需 要揭开缸盖进行检测,吓得车主不敢让维修技师拆检发动机,后来车主通过经销商找到我们, 让维修技师再次检测一遍,确认是否一定要打开缸盖,问题究竟有多大? 故障诊断:连上VAS6160A诊断仪,读取故障码P001600:汽缸列1,凸轮轴位置/曲轴位置 传感器分配不正确。冻结数据帧(高级环境条件)显示:怠速工况842.5r/min,负荷13.3??/font> 气凸轮轴动态43.6°(曲轴转角)(标准0.0°),VCP (VVT)电磁阀占空比12.18br/> 相关资料:2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1 从以上数据可以反映故障确实没有我们想象那么简单,进气凸轮轴VVT曲轴转角已经达到 43.6°,标准一般在0°左右,实际数据明显提前超标,超出了发动机控制单元所储存的曲线范 围,以至于控制单元报码,此提前角度只有在发动机大负荷情况下才出现。 按测试计划提示进行检测,因为是新车所以传感器G28与G40损坏可能性很小,就没有失检 测。) 检查凸轮轴正时调节阀N205 , 先来了解凸轮轴调节系统:EA888发动机使用进/排气双凸轮 轴调节阀。该调节阀采用液压叶片式调节器原理,使用发动机机油泵所提供的机 油压力来工作。进气凸轮轴调节装置的调节范围是60°曲轴角。关闭发动机后,调节装置被锁止 在“滞后”位置处,这个功能由弹簧加载的锁销来实现。当发动机机油压力超过50kP。时会解 锁。 根据电路图查N205进气凸轮轴调节电磁阀1号端子供电电压为11.98V,正常, 然后检查其电磁阀2号端子线路到发动机控制单元J623端子105号,连接正常,并且该线没有对 地短路及对正极短路。 接着拆下N205查看,轴承支架孔里面有一些铝粉屑,凸轮轴上的控制阀锁定 套都突出来了,有轴向间隙。 因为有轴向间隙,凸轮轴控制阀随着凸轮轴转动和N205电磁阀内平面相互摩擦而产生铝粉 屑。 分析原因:一是否其控制阀锁定套没有安装到位,二是凸轮轴轴向定位出现偏差。 接着我们为了检查其安装和轴向间隙有多大,先把气门室盖上的曲轴箱通风阀拆下,可以看到 进气凸轮轴,然后用平口起子前后拨动进气凸轮轴,手上感觉凸轮轴轴向间隙近1~2mm。 根据机械结构可以分析,凸轮轴轴向间隙是用于凸轮轴支架轴向定位的,看来需要进一步拆检 凸轮轴支架. 征得车主同意,对进气凸轮轴支架进行了拆卸,如图5所示。凸轮轴支架就是图中7轴承桥
在拆卸的过程中,其凸轮轴控制阀锁紧套(反旋)安装到位,问题是因为凸轮轴支架后由推台 阶面与旋转的凸轮轴,是给进气凸轮轴轴向定位出现了较大间隙,凸轮轴支架进气凸轮轴止推 面有庐损,而其另一侧排气凸轮轴止推面没有发现磨损,由于磨损导致进气凸轮轴轴向前移, 结果是进气凸轮轴VVT配油出现了错位,导致进气凸轮轴VVT在怠速时出现了大角度提前。 经过车主同意,更换一个全新的凸轮轴支架,故障排除。 故障总结:关于进气凸轮轴与凸轮轴支架在止推面磨损,有待于零件制造厂家对部件进行失效 分析。 (1)是凸轮轴支架部件质量问题? (2)部件形位公差还是尺寸公差出现偏差? (3)凸轮轴支架安装后产生变形后出现偏磨? |
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