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详细内容:TPEE汽车配件TPEE具有优异的耐(热)油性,优异的(高低温)曲挠疲劳性能,耐磨耗,高强高韧。用TPEE制作的汽车的各类弹性体制件具有比橡胶制件更优异的综合性能,其耐温等级更高,低温特性更优,特别是TPEE的疲劳性能是其它弹性体所无法比拟的。在汽车配件中主要用于:CVJ防尘罩、球头防尘罩、悬臂护套、拉杆护套等各种防尘罩和护套;球头腕;空气软管(发动机进气风管)安全气囊、安全带部(配)件,汽车前大灯,汽车门锁,卡箍,门把手密封环、防震减磨板、消音齿轮、管塞、堵塞、窗玻璃减震座、减震底盘、底盘耐石击涂层等。日本东丽、TPEE2551、TPEE4047、TPEE4057、TPEE4767、TPEE4767BK、TPEE4767W、TPEE4777、TPEE5556W、TPEE5556WBK、TPEE5557、TPEE5557BK、TPEE5557M、TPEE5557WBK、TPEE5557WHB399
将蒙脱土(MMT)通过插层复合填充到PA11中,实现MMT与PA11在纳米尺度上的复合,由于纳米材料的小尺寸效应和强的界面粘接,可望赋予改性PA11优异的力学性能和耐热性,且材料的阻隔性能及耐候性均有所提高,并能保持PA11优良的耐油性。采用熔体插层法制备了PA11/MMT纳米复合材料。通过透射电子显微镜和X射线衍射研究发现,MMT以片状形式均匀分散在PA11基体中,形成了纳米复合材料。
LDPE从高压分离器出来的循环乙烯中所含低分子量聚乙烯蜡状物如何很好地除去也是个问题。围绕解决这些问题,各公司开发了多种生产工艺。按反应器类型可分为管式法流程和釜式法流程两大类。管式反应器的主要特点是物流在管内呈柱塞状流动,没有返混现象;反应温度沿反应管的长度而有变化,因此反应温度有zui高峰,所以所得聚乙烯的分子量分布较宽。而釜式反应器,物料可以充分混合,所以反应温度均匀,还可以分区操作,以使各反应区具有不同的温度,从而获得分子量分布较窄的聚乙烯。管式聚合反应器内径通常为2.5~2.7cm的细长型高压合金钢管。为了提高单线生产能力,管径增加至5.0~7.5cm。直径与长度之比为1:250~1:40000,管式反应器长900~1500m。反应压力约为200~350MPa,温度为250~330℃,流体速度10~15m/s,单程转化率为20%~34%,单线生产能力zuida达10万吨/年。
三元乙丙生产中主要是用ENB和DCPD。三元乙丙中zui广泛使用的是ENB,它比DCPD产品硫化要快得多。在相同的聚合条件下,第三单体的本质影响着长链支化,按以下顺序递增:EPM
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