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详细内容:﹙重庆到保亭物流公司﹚ 【 服务热线:023-61871106 财富咨询:15823846566 】 重庆东宇物流有限公司是一家专业从事公路汽车运输集专线运输、物流、货运、货物运输、行李托运、及城际配送为一体跨区域,网络化,信息化,智能化,具有供应链管理能力的综合性物流公司,具有十余年全国公路运输的成功经验。本公司主要经营物流,货运,运输,长途,短途,整车,零担,厂家搬家,长途搬家,个人搬家,包装等。公司设有市内配送部和外部长途运输,具备各种货车(如平板车、高栏/花栏车、厢式)已备客户的需求。欢迎各界朋友及新老客户来电咨询! 重庆东宇物流物流全国大中小城市及县。 我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期,有25个城市规划了轨道交通网络,总里程高达5000公里,总投资估算超过8000亿元,其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。据了解,国家开发银行已经先后向国内10个城市的轨道交通项目提供了融资支持,截至2005年11月底,开发银行累计承诺贷款超过600亿元,贷款余额达400多亿元。据介绍,地铁等城市轨道交通项目属于公益设施,经济效益不高,但投融资需求十分巨大,单靠政府投资难以为继。如何推动体制和模式的创新,需要借鉴海内外的成功经验。为此,在日前召开的中国城市轨道交通投融资模式研讨会上,推介了香港地铁公司以城市轨道交通为中心,带动沿线新建小区整体规划、综合开发、专业管理的成功经验,探讨适合内地城市轨道交通的建设、运营和投融资运作模式,搭建投融资平台,建立市场机制,以有效地促进城市轨道交通的健康发展。 由成都火车站始发的旅客列车将通过青藏铁路开往西藏拉萨。在这载入史册的日子,始发列车开往拉萨的城市,还有北京、西宁、重庆,而由这几条铁路线串联起来的省市就更多。由此,八方出入西藏的人流、物流会对川藏经济原有的紧密联接格局产生什么影响?对四川而言,到底是挑战还是机遇?挑战:西藏门户地位受威胁 机遇:打造对藏制造、采购中心早在去年,兰州已经制定规划,立足青藏铁路,建立面向拉萨的商贸采购中心。西安积极性高涨,重庆也悄然谋划…… 这是否意味着进出藏物流集散中心,将由四川北移,抑或南迁?四川对西藏经济的磁力将会消减?忧虑与信心并存。西南交通大学物流学院院长、博士生导师张锦的说法有些“危言耸听”:历史上因交通状况发生改变,影响城市经济发展的事例比比皆是。省经委经济运行处处长钟开华认为,铁路通车以后,进藏物资在西安、兰州等地采购可能更划算。四川有什么比较优势,可以在这场与近邻省份的竞争中胜出呢?区域经济专家的意见是:四川不能满足于传统意义上的西藏门户,在新的经济情况下,必须更新其内涵———充分利用四川工业制造基础雄厚的优势,成为西藏生活消费品、药品、生产品的制造基地;发挥好西南枢纽、市场巨大的作用,打造全新意义的西藏物资采购中心;同时必须加强和完善川北通道的建设,确保成都在川藏物流通道中的地位,从川藏经济的互动中挖掘商机。挑战:物流成本降低,紧盯新市场 对策:新平台上实现川藏联动长期以来,由于运能、运量有限,进出西藏的运输成本居高不下。统计显示,在西藏100元人民币的购买力仅相当于内地的54元。青藏铁路开通,大大降低进出藏物资的运输成本,当地物价水平很可能由此逐渐下降,居民的实际消费能力无形中得到提高。居民扩大了的需求支出指向哪里?餐饮业就是一个方面。这对四川是一个利好。拉萨市旅游局局长果果在接受采访时说:“拉萨的餐馆有60%以上是四川人开的,川菜很受当地群众喜爱,今后的消费规模还会扩大。” 房地产业是另一个方面。四川是中国西部房地产业市场发育水平最高的省,不少西藏人早有在成都购房的事实,也证明西藏人对四川的认同。有这么个基础,就要看四川企业去不去发掘和扩大机会了。旅游业是又一个方面。西藏资源丰富,可开发的景点很多,基础设施建设更是机会多多…… 据最新消息,7月6日,我国和印度将重新开放连接中国西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道,恢复两国中断40多年的边境贸易。对四川企业开辟印度乃至南亚市场无疑又是一个机会。挑战:低票价叫我如何竞争 对策:整合资源顺势转型 “硬座票才331元,这叫我们如何搞拉萨客运?”6月28日,成都五块石客运站大巴司机王勇心生烦恼。目前成都-拉萨的汽车客票在500元左右,运行时间近60个小时,比火车走的时间长。有此烦恼的不仅是王勇一人,“这两天,我们的客源已减少了50%。”但凡从事成都-拉萨客运的司机以及运输公司、车站管理人员,都强烈地感到来自铁路的压力。货运也是如此。成都交委会有关人士告诉记者,成都35家公路货运近日到达货车和发车量均大幅减少,显示出许多以公路为主的物流企业正面临市场流失。原因出在价格上。火车货运价格大约为650—700元/吨,公路运输价格1000—1200元/吨左右。汽车货运的零担货运价格更高,在1600元/吨左右。面对火车的压力,部分公路运输企业已开始商讨对策:“不排除打价格战,必要时我们有可能将票价下调到400元。另外,我们准备用卧铺去打火车的硬座。” 张锦说,物流企业面临竞争在所难免,但并非不能应对。现代物流是全程物流、信息化物流。对货运企业而言,可以充分利用好青藏铁路,与铁路互动,广建网点,帮助铁路集货、分货,将货物直接送到客户手中,实现门对门服务。四川企业可以与西藏企业对接,到拉萨建点或寻找合作伙伴,互动互补共谋“钱”途。对客运企业而言,川藏公路沿途景色宜人,对川藏线客运而言,可否开辟沿线特色探险旅游,或增开旅游客车。张锦建议四川物流企业转变传统运行模式,将青藏铁路的开通作为整合资源、顺势转型的良好契机,打造出真正意义上的现代物流企业。﹙重庆到保亭物流公司﹚
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