当前位置:汽车配件110网 >> 供\求\合作、代理、招聘信息中心 >> 物流运输 >>乐从到通城县货运专线 |
详细内容:乐从到通城县货运专线【百度诚信推荐。万达通物流企业】0757-2890-5763专业家具运输(户外家具、板式家具、实木家具、欧式家具、法式家具等)运价合理、量大特优,创造品牌,以诚信取胜。”万达物流,佛山乐从物流公司货运专线直达公司价格最低,佛山乐从货运哪家好?请致电万达货运公司 近日,由中铁特货运输有限责任公司主办的2016中国铁路商品汽车物流发展座谈会26日在北京召开。中国铁路总公司副总经理、党组成员杨宇栋表示,铁总将在全国规划建设108个具有装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。 随着煤炭、钢铁等传统大宗货物需求的下降,货运总量不断下滑,铁路货物运输正面临着阵痛期。转变发展思路,调整货运结构,形成多元化经营理念,成为建立现代化物流企业的必由之路。值得庆幸的是,无论是总公司的管理层还是普通的职工都已经意识到这一点,正迈开步伐,进行铁路货运体系的转型升级。今年7月9日,总公司总经理盛光祖在专题调研货运改革时,强调要认真研究铁路现代物流企业的内涵,要进一步加大铁路现代物流企业的建设推进力度,指出着重做好以下几个方面的工作:一、加快物流基地建设。二、建立市场分析机制。三、改进货物受理方式。四、创新运输组织方式。五、完善系统配套规章制度。盛总经理的讲话为铁路货运未来的发展指明了方向。 发展铁路物流现代化,要充分融入市场,适应市场变化,发挥自身优势。在过去很多年,铁路是货物运输的主体,处于市场的支配地位,很多企业常常为了一张车皮而到处奔走,可谓“一票难求”,这在某种程度上也养成了铁路货物运输环节多,手续杂,效率低的情况。而现在,随着公路运输、航空运输、水路运输的蓬勃发展,铁路的市场垄断优势已经不在,企业有了更多的物流选择。因此,我们要看到市场的变化,转变营业理念,从被动受理到主动服务,同时发挥铁路低成本、长距离、全天候、大运量、节能环保的优势,积极参与市场竞争。 发展铁路物流现代化,要优化货运结构,深化供给侧改革。在煤炭、钢铁等资源性货物大量减少的大背景下,我们要找到新的货源,挖掘新的增长点。商品汽车就是其中之一。2015年我国汽车产量超过2450万辆,居世界首位。商品汽车运输是一个潜力巨大的市场。铁路及时开拓商品汽车运输业务,取得了不错的效果,统计数据显示,近年来,铁路商品汽车物流业务以年均47.6%的增长率快速发展,2012年突破100万台,2015年完成190.3万台,2016全年预计完成260万台。初步估算,2017年铁路商品汽车运输专用车保有量将达到2万辆,具备运输商品汽车500万台的能力。今后,中国铁路总公司充分发挥18个铁路局的运输组织优势、中铁特货运输有限责任公司的专业化经营优势,在全国设立多家分公司和经营部,铺设定时、定点开行的商品汽车运输班列线路,设立装卸站,打造了覆盖全国的铁路商品汽车全程物流网,吹响铁路货运改革的号角。 分析人士认为,企业物流成本降低之路依然漫长。在万达物流负责人唐超看来,企业物流成本依然居高不下甚至出现了上涨,“比如,劳动力成本在提高,仓储及用地成本依然较高。”在业内专家看来,近年来,成本压力一直是阻碍物流企业发展的主要因素,以降低物流成本为契机,创新现代物流模式,努力提高企业和全社会的物流效率,是转变经济发展方式,实现社会经济转型升级的关键所在。物流成本持续上涨中国物流与采购联合会目前印发的《2015年度物流企业负担及营商情况调查报告》(以下简称《报告》)提出,企业用工成本、用地价格、仓库租金是影响企业物流成本的主要因素。根据《报告》,近年来,企业用工成本呈逐年提高趋势,重点物流企业人力成本占主营业务成本的25%,比上年提高2个百分点;企业用工成本比上年增长13%,增幅提高3个百分点。企业用地价格持续上涨,2015年重点物流企业物流用地的平均价格普遍上涨。一线城市为80—100万元/亩,二线城市为40—50万元/亩,三线城市为10—15万元/亩。仓库租金增幅较大,重点物流企业2015年租用仓库的平均租金, 一线城市约为1.2元/平方米·天,比上年增长16%;二线城市平均为0.9元/平方米·天,比上年增长16%,三线城市平均为0.6元/平方米·天,比上年增长20%。对此,唐超在接受《中国企业报》记者采访时表示,“受劳动力紧缺和社会经济压力的双重影响,万达物流近年来经营成本和人工成本越来越高,企业用地和仓库租金飙升,物流成本出现上涨,但运力不增反降,使得整体利润变薄。快递公司、快运公司争相蚕食货量,原来以大批量为主的发货量已经改为现在的多批次、小批量发运。”有着相同感受的全峰快递负责人戴长征告诉《中国企业报》记者,“近年来,受油价波动、人工成本、市场成本、物价上浮等诸多因素的影响,全峰快递的物流成本呈上升趋势。”戴长征解释道,“物价上浮,企业用工成本和用地成本增加,服务成本、技术升级等带来的迭代成本日益增加,加上政府政策难落实,使企业面临巨大发展压力。 物流成本的持续上涨挤占企业大量利润,部分小的物流公司不得不在夹缝中求生存。”转型升级举步维艰日前,中国物流与采购联合会副会长蔡进在《切实降低企业物流成本助推经济转型升级》报告中提出,物流是供给侧结构性改革的重要抓手,贯穿于企业生产经营的各个环节,也贯穿于社会经济各个环节和领域。在戴长征看来,降低企业物流成本的根本难点在于政策的不落地。同时,经济大环境迫使企业利润下降,市场化竞争导致企业盈利减少。 因此,企业需要依靠多元化发展扭转困局,但是转型升级并非易事。唐超也认为,企业转型升级举步维艰,如果拥抱以小件为主的电商,发展电商物流,则不适合那种以吨位为主要衡量单位的企业发展;如果拥抱互联网,需要投入大量人力、物力、财力,对企业来说也是一种负担。《报告》称,超过60%的企业反映缴纳的税金有所上涨,其中,30%的企业认为显著增长,高于企业收入和利润的增长水平;“营改增”后公路货运行业税负大幅增加;土地使用税减半征收政策落实不够;企业所得税优惠政策难以享受;过路过桥费依然偏高,反映出物流企业税收负担依然较重。唐超希望,“政府将减少税收的政策落到实处。并且不再变相用加油卡冲抵税收,加油卡漫天飞,物流企业收不到运费,税收不但没有减少,反而增加了企业负担。”把政策落到实处8月8日,国务院印发《降低实体经济企业成本工作方案》、对降低企业物流成本提出了内外结合、双管齐下的具体举措。 要求政府在降低企业外部成本时做到以下三点: 一是强调创新发展,大力发展运输新业态,重点是创新两个体系三种模式,创新与健全物流标准体系、创新与完善城市物流配送体系;创新多式联运、甩挂运输、无车承运模式。 二是要规范执法,减轻企业负担。 三是简政放权,降低制度性的物流成本。同时要求企业挖掘内部潜力降低成本,并且为企业降低物流成本提供政策引导与支持。戴长征告诉记者,降低企业物流成本,把政策落到实处是关键。首先要加强政策支持,做好税收补贴是关键。其次,放宽政策审批条件,对于加盟型企业的人力、资质审批给予更大空间,准许一些小的物流企业进入市场,为市场注入新鲜血液,进行公平的市场化竞争。再次,加大资金支持力度,切实解决企业贷款难问题。第四,鼓励市场兼并组合,鼓励联盟,提高行业发展物流需求,发展综合物流。第五,加大研发力度,走智慧物流道路。唐超建议,“政府牵头建立大型物流园区,为物流企业营造良好的发展环境。”在蔡进看来,经过3年左右时间,《降低实体经济企业成本工作方案》提出的“经过1—2年的努力,降低实体经济企业成本工作取得初步成效,3年左右使实体经济企业综合成本合理下降,盈利能力较为明显增强,其中物流成本较大幅度降低。社会物流总费用占社会物流总额的比重由目前的4.9%降低0.5个百分点左右,工商业企业物流费用率由8.3%降低1个百分点”的目标,经过努力可以实现。
|
|