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汽油机电控燃油喷射系统

www.qp110.com 来源：互联网作者：panzhihao 类别：汽车构造维修时间：2007-09-04

汽油机电控燃油喷射系统

第一节电控燃油喷射系统概述

一、汽油喷射系统的发展

　　20 世纪 30 年代首次用于军用飞机发动机上，最早装在汽车上是 1954 年的德国奔驰 300SL 汽车上，装用机械式汽油喷射系统。简称“ K ”型汽油喷射系统。

　　20 世纪 60 年代末期，出现机电组合式汽油喷射系统，简称“ KE ”型汽油喷射系统。如德国奔驰 380SE 、 500SL 轿车。

　　20 世纪 60 年代后期，德国 BOSCH 公司研制成功电控燃油喷射系统“ EFI ”，并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是以 BOSCH 公司产品为原形发展而来的。

　　在现代汽车上， K 型和 KE 型汽油喷射系统己基本淘汰， EFI 系统成为汽油机燃料供给系统的主流。

二、电控燃油喷射系统的优点

　　EFI 系统能实现混合气浓度（即空然比）的高精度控制，能根据发动机运行工况和运行环境的变化，实现最佳空然比控制及最佳点火提前角控制，以优化发动机各种运行工况，从而取得良好的节油和排气净化等效果，排放污染物减少了 50 ％以上，最大扭矩提高 7 ％，最大功率提高 9 ％，加速时间缩短 20 ％，等速百公里油耗也有所下降。

三、电控燃油喷射系统的类型

　　1．按喷射方式分类

　　可分为连续喷射方式和间歇喷射方式。

　　连续喷射方式：在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射到进气道内。除 K 型和 KE 型应用外，电控燃油喷射系统一般不采用此喷射方式。

　　间歇喷射方式：在发动机运转期间，将汽油间歇喷入进气道内。目前多用于多点电控燃油喷射系统。

　　间歇喷射方式按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。

　　同时喷射：将各缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

图2-1-1 同时喷射

　　分组喷射：将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

图2-1-2 分组喷射

　　顺序喷射：各喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。

图2-1-3 顺序喷射

　　2．按对空气量的计量方式分类

　　可分为 D 型电控燃油喷射系统和 L 型电控燃油喷射系统。

　　D 型电控燃油喷射系统：利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

图2-1-4 D型电控燃油喷射系统

　　 L 型电控燃油喷射系统：利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。

图2-1-5 L型电控燃油喷射系统

　　 3．按喷射位置分类

　　可分为缸内直接喷射和进气管喷射。

　　缸内直接喷射：喷油器装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内。目前还未得到推广应用。

　　进气管喷射：燃油喷在进气管上。按喷油器数量不同，又分为多点喷射（ SPI ）系统和单点喷射 (MPI) 系统。

　　多点喷射系统：在每缸进气门处装有 1 只喷油器，由 ECU 控制喷油。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高，主要应用于中、高级轿车上。

图2-1-6 多点喷射系统

　　单点喷射系统：在节气门上方装一个中央喷射装置，由 1 ～ 2 个喷油器集中喷射。采用顺序喷射方式。其结构简单，故障少、维修调整方便，广泛的应用于普通轿车和货车。

图2-1-7 单点喷射系统

　　 4．按有无反馈信号分类

　　可分为开环控制系统和闭环控制系统。

　　开环控制系统（无氧传感器）：将通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度，当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。

　　闭环控制系统（有氧传感器）：在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，再通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。其空燃比控制精度较高。

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