汽车零部件新技术概览（下）(图)

汽车零部件新技术概览（下）(图)

触屏式导航技术（Touch Screen Navigation）

    德尔福通过其集成式导航无线电通讯技术，进一步简化了导航系统（如图10所示）。这套导航系统包括车载电脑、DVD地图信息库、车辆探测器以及GPS卫星资料库等，可随时确定车辆的位置。驾驶员可以直观地通过触摸式屏幕输入目的地信息。在输入并确认目的地地址后，系统便会通过视觉与语音系统，在所经路口向驾驶员提供方向指示。为了使驾驶更加安全，地址信息只能在车辆处于静止状态时才能进行输入。此项技术已在某些车型上得到应用。

    触屏式导航系统有一个触摸屏以及数字、字母键盘以便输入街道名称和门牌号码。使用者只需要触摸“完成”和“输入目的地”键，即可完成输入。输入完成后，用户可以选择使用触摸屏上的“路线选择”功能，让系统自动提供三条备选路线然后进行选择，或者直接启动汽车，语音路线提示随即启动。其车载系统不收取月度或年度使用费，同时还可以在车载导航系统中储存常用的目的地地址。

    这套导航系统能提供重要的旅行信息，如距目的地里程数与路上所需时间。如果用户错过了一个转弯路口，这个智能导航系统能快速重绘地图，提供新路线。在路边停车后，比如加油或购买食物，系统也能继续执行导航功能。该系统还可以帮助用户查找各种场所，如公园、加油站、自动柜员机、餐馆、娱乐场所、旅馆和杂货店等。

自适应式巡航控制系统

    带有驾驶员报警装置的预警自适应式巡航控制系统（如图11所示）通过76GHz、大范围、机械扫描的雷达传感器来探测车辆前进路线上的物体（探测半径长达402ft，相当于150m）。该系统能帮助驾驶员在遇到交通拥挤时，减少手动调速或脱离巡航控制。通过操控车辆的制动和节气门系统，带有报警装置的自适应巡航控制系统能自动调整车速，达到驾驶员事先设定的与前方车辆间距。驾驶员信息显示屏会指出巡航速度和驾驶员设定的车距。

    如果探测到有前方交通拥挤，预警自适应式巡航控制系统能会提醒驾驶员，当预警系统处于工作状态时，该系统会通过声音和视觉提醒警告驾驶员应采取制动来避开前方行进缓慢的车辆。驾驶员也能根据自己的驾驶习惯来调整系统的灵敏度。

车道偏离警告系统

    车道偏离警告系统通过发出声音警报和触觉警报帮助驾驶者保持注意力集中，以提高行车安全。这套以摄像头为基础的系统安装在汽车挡风玻璃后，能够探测到路上的标线。在驾驶者打开车辆转向灯时，该系统即停止工作，而且也可以手动关闭。另外，这些设定也可以根据整车厂的要求度身定制。

    该套系统还可与德尔福其他“预警”防碰撞技术一起应用，如自适应式巡航控制系统、侧向探测系统（如图12所示）及倒车辅助系统等，以进一步提高整体安全性。如果车道偏离警告系统根据其视野判断车辆开始偏离车道，系统将会向驾驶员发出警告，从而大大减少因此而引起的车辆碰撞。这套系统可以被用作独立的安全辅助措施，也可以作为德尔福集成安全系统策略的一部分与其他安全系统进行集成。由于车道偏离警告系统提供的数据可以为其他众多的车辆安全系统所用，所以该系统也为许多主动性安全技术的实施创造了条件。

娱乐与移动多媒体系统

    德尔福正准备向欧洲市场提供移动多媒体娱乐系统。同时该公司还提供一系列的电视接收系统。这样在欧洲大陆从模拟时代进入数字时代后，驾驶者也能接收到数字广播。另外，他们还开发了后座DVD和VHS娱乐系统（如图13、14所示）。

    德尔福Fuba电视接收系统也可装在车上，它运用嵌入玻璃或车身的多个天线、车载功放以及ScanDiv(专利差异扫描技术，接收电视图象的性能优异。这套系统能与NTSC、PAL和SECAM等各种标准兼容。后座乘客可以通过嵌入车辆的显示屏收看电视。

    显示屏菜单功能给后座娱乐系统带来了更多的价值。显示屏菜单功能包括12个频率储存、10个自动储存频率（自动储存频率最强的电视台）、电视台搜索，以及亮度、对比度及饱满度控制。

    针对目前配备了车载模拟电视系统的欧洲车辆，德尔福同时提供用以升级的数字移动电视接收机顶盒设备。这个系统使欧洲车辆可以通过现有的移动电视系统接收数字图象信号（DVB-T）。

    在许多欧洲城市，模拟信号电视正迅速被数字电视代替。模拟信号电视台纷纷终止模拟信号播出，转而发送数字信号。如果不进行DVB-T接收升级，车辆就无法收到并显示新的数字电视信号。这个系统能够接收图像和声音以及数据服务，它使乘客在观看他们喜爱的节目时，享受到数字立体声音响和众多频道的选择。这个移动电视接收机顶盒体积小巧，与车辆原有的电视天线系统连接后便可与原来的模拟电视接收机协同工作。它通过无线电频率（RF）遥控控制并有屏幕显示。

    除了移动电视接收机顶盒之外，德尔福还生产数字/模拟信号移动电视接收系统。这个系统既能接收数字信号，也能接收模拟电视信号，并在不需要驾驶者做任何操作的情况下，在两种信号之间进行无缝切换。这个系统能提供立体声音响、接近DVD画质的图像，并可对声音进行数字化处理（DSP）。

德尔福MOST技术

    几年前，当CD播放功能成为汽车功能的一部分时，人们认为这是车载娱乐和科技的一个里程碑式的事件。而现代汽车拥有的多媒体设施，基本上跟一个一般家庭拥有的一样多。这个事实清楚地证明了复杂的车载“信息娱乐”系统是以何等惊人的速度在发展。

    随着设备数量的增加，为支持和满足这些设备的需要而提供和管理高速数据传输的复杂程度也大大增加了。为迎接这一挑战，德尔福会同有关的整车制造商，开发了适用于正被逐步广泛采用的移动媒体系统网络（MOST）的全纤维光缆和连接系统。

    简单地说，移动媒体系统网络（MOST）是一项应用于汽车多媒体设备的先进的车载光学网络的标准网络，它由一系列信息交换系统组成，用以传输声像、语言和数据信号。它能高速传输多种数据信号，同时，由于它使用的是塑料制成的光纤，又减少了电线使用，减轻了车载质量。

    德尔福的连接系统业务部门最近新生产了一系列定制的MOST接插件。凭借德尔福在光纤线束总成领域长期的专业技术和历史，这些接插件有能力满足各种多媒体设施对于带宽的最高要求。德尔福连接系统的MOST线束接插件可广泛应用于数字广播、主动式音箱、CD换盘器、录像显示屏、互动安全系统、GPS导航系统等许多系统中。MOST网络系统避免了在辫式连接总成中容易形成的能量损失，从而使它在车辆中的其它系统中也可能得到应用。利用MOST接插件、直接集管设计和连接总成，使预算更加宽松，为寻求最有效和最满意的解决方案创造更大的空间，从而极大地帮助了一线的车辆开发工作。

德尔福扁线技术

    如何处理不断增多并日趋复杂的车载电子设备，已经成为整车制造商目前面临的一个重大挑战。从前摆放屈指可数的电子设备、甚至空置的狭小空间，现在要容纳种类多样、高度复杂的电子系统。这样的趋势，加上十分重视空间的流行设计理念，使供应商很快发现，传统的车辆电气/电子管理手段已经很难完全满足顾客的要求。

    在这样的背景下，创造性的空间安排和重量削减成为必然的要求。德尔福公司跳出传统布线思维，通过一个灵活、简单的系统，对电子功能和集成进行优化，从而达到了这一目的。这个被称作“德尔福扁线”的简单系统通过结合有弹性的印刷电路和扁平的电线，形成一套更加有效且比较简单的线路系统，使汽车制造商能减轻质量、简化总装程序、在有限空间布放线路、并提高车辆的品质和可靠性。

    在无数个复杂的电子集成和空间约束同时存在的地方，德尔福扁线都可以找到用武之地。这样的应用领域包括集成电子侧视镜和后视镜、车门和车顶内衬线束、仪表板、转向杆、电子天线、加热器接插件和照明设备等，以及其他的众多领域。通过扁线技术，镀铅并表面固定的电子设备可以直接安装在有弹性的印刷电路上，从而减少联结及部件，简化诸如完全门窗之类的模块制作，实现多路传输和分散线路，并适合全自动安装。

最大扭矩制动系统

    德尔福最大扭矩制动系统（如图15、16所示）是一种高强度的扭矩角制动系统，它由1个固定的制动卡钳、2个浮动的制动盘和与转向接头相连接的液压系统组成。最大扭矩制动系统设计了2个浮动在轮毂外径端面上的制动盘。液压传动活塞通过作用在每个制动盘内外两面的制动摩擦衬片施加制动力，从而形成4个摩擦面。出色的热管理系统有助于改善包括制动操作感觉、制动液更换频率、真空助力器尺寸及制动盘直径等在内的一系列技术参数。

    另外，德尔福还计划用电子机械触动装置代替液压装置，以在其革命性产品最大扭矩制动系统的基础上，形成性能更卓越的电子最大扭矩制动系统。该系统是德尔福浮动双制动盘最大扭矩制动系统和德尔福电子制动系统有机融合的结晶。

先进的空调系统（HVAC）

    随着汽车的舒适和便利程度越来越成为每一位消费者关注的重点，德尔福正在不断改善车辆的性能，提升驾驶舒适程度。德尔福把乘客的舒适和便利放在首位，在车内小气候控制和整合门窗系统的设计上遥遥领先。新的加热、通风和空调系统（如图17所示）必须最大程度地利用车厢空间、降低噪音，并且以最低的成本满足顾客对于安静程度、耐用性、紧凑性以及效率的要求。

    先进的HVAC技术拥有全新水准的个性化设定、技术和性能，而且只需要很小的组装空间。德尔福在HVAC模块技术上所取得的成就中，有一项就是可封装于地板下面的模块。这个独特的设计将模块置于前排乘员座位底下，从而降低了噪音，并节省了驾驶室前壁的宝贵空间用作储物或安装其它部件之用。

新型制冷剂

    汽车空调使用的制冷剂最近发生了重大的变化。依照国际协定，氟氯化碳（CFCs）由于会消耗大气臭氧层物质而逐渐被淘汰；目前使用的制冷剂HFC，由于其引起全球气候变暖（GWP）的可能，正在受到质疑。德尔福正在同时开发适用于不同制冷剂的车用空调系统供客户选择，并最大程度地保护环境。由于其排放的气体温室效应较弱，这些系统在提高能源效率的同时，将大大降低制冷剂直接排放对大气造成的影响。

    德尔福的分析显示，使用CO2或 R152a的空调系统对环境的影响均有所降低。该公司正在考虑在将来把这两种冷却剂都列为备选品种。2003年，在美国亚利桑那州凤凰城举行的美国汽车工程师协会（SAE）新型制冷剂研讨会上，该公司的CO2和R152a测试车被评为最佳车型。

    R-152a的化学和热动力特性与R-134a类似，因而是一个颇有希望的替代品种。R152a尽管是个HFC类的制冷剂，但其气候变暖指数（GWP 120）比现在广泛使用的R134a （GWP 1300）低90%。同时它的冷却效率较高，从而具备节省能源的优势，这一点在气候炎热的地区尤为明显。

    CO2也是一个有潜力的备选品种。它的气候变暖指数只有1.0，并且本身就在空气中自然存在。它的生命周期与R152a相仿，冷却性能也基本令人满意。和HFC制冷剂相比，CO2在热泵模式下更为有效。从费用的角度考虑，由于R152a可以通过改造先行系统得到应用，如果转而使用CO2 ，在设计、制造和维护方面应该会需要作更大的投入。

    尽管CO2和R152a代表了目前已知的未来汽车空调系统冷却剂的最佳选择，但每一种冷却剂目前都还有诸多问题留待整个汽车产业界努力解决。

磁流变减震器

    磁流变减振器（如图18所示）是一个革命性的新技术，可同时提高车辆的舒适程度、驾驶性能和安全保障：由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升；通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确、反应更迅速；在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”；改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制；由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静、精确。

    该系统应用磁流变（MR）液体和不带机电控制阀的减振器，提供反应迅速、减振性能强大的阻尼力控制。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。车装控制器根据从4个悬挂位移感应器、一个车侧加速率传感器和一个方向盘角度感应器上获得的数据，以10MHz的频率连续不断地调节阻尼力强度。

    在北美，MagneRide技术首次在2002款凯迪拉克Seville STS车上应用并进入市场。该项技术也应用于雪佛兰科尔维特（称为“磁性选择性驾驶控制技术”）以及凯迪拉克XLR和SRX上。今年晚些时候，别克Lucerne和凯迪拉克DTS也将开始应用该项技术。此外，MagneRide也将随两家未透露名称的客户的产品在欧洲上市。（全文完