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详细内容:福建车用尿素厂家批发零售 福建车用尿素多少包邮 福建车用尿素价格 车用尿素溶液是透明、清澈、无色的液体,原料为超纯水和尿素晶体。国外称柴油机尾气处理液,国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”,重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,SCR是我国减排的最优选择,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 国内现行的柴油要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。 由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。国外重型柴油机厂家大多数也采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使各大小型吸粪车车达标排放。 车用尿素用于配有车用选择性催化还原尾气后处理(SCR)系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆,是SCR技术中必须要用到的消耗品,与 SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。 SCR系统的主要组成部分包括催化剂,尿素注入装置,尿素容器和尿素剂量控制器。几乎美国、欧洲和亚洲,包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以尿素液,以达到新的氮氧化物排放标准(如欧四、欧五)。重型柴油车的污染治理问题,中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣告诉《每日经济新闻》记者,“新车(排放)治理在技术上是成熟的,在用车治理上也有一定的空间,可以加装过滤器改造。主要是管理上有一些问题,另外就是存在作假的问题。” 环保部发布的材料显示,督查中发现,道路上至今仍有“假国四”车辆正常行驶,其所到之处黑烟滚滚。在琉璃河检查站的检查中,一辆河北籍的“假国四”货车就被执法人员及时拦下并处罚。 “一辆这种车的氮氧化物排放量就相当于200辆国四小轿车的排放量总和。”环保部机动车污染监控中心的工作人员表示,这种实际排放水平与车辆信息不符的“作假”货车,在北京还有数千辆。 实际上,近年来关于实际排放水平与车辆信息不符的“作假”车问题不断。 去年9月美国环境保护署称,大众公司在部分柴油车上安装应对尾气排放检测的作弊软件,使汽车在进行尾气检测时可以达到排放标准,而平时行驶时却排放大量有污染的尾气,美国司法部随后起诉大众尾气造假。 此外,据路透社近日报道,法国竞争、消费和反欺诈总局(DGCCRF)已经向检察机关提交文件,详细说明雷诺在部分涡轮增压发动机上安装作弊软件的方式。文件指出,雷诺在发动机管理计算机内设置代码,让废气再循环系统(EGR)仅在63-95华氏摄氏度(约17.235摄氏度)范围下工作。 路透社的报道称,在实验室条件下进行测试时,雷诺发动机符合氮氧化物排放标准,但在实际道路状况下其氮氧化物排放“高得冲破天际”。 一位不愿署名的业内专家向《每日经济新闻》记者介绍,缓解机动车排放的问题,政府监管必须加强,在用车的监管方面,必须从制度、实际操作、执法力度上加强。目前,我国在用车排放及新车达标情况的监管方面比较薄弱,没有重罚措施,监管制度亟需完善。
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