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日立挖掘机发动机低速易熄火故障表现:
日立挖掘机干活中出现,当发动机中速以上运转正常,大幅度轰油门也无异常现象.但奇怪的是中速以下运转时,时间不长就会从发动机内部传出尖锐刺耳的“吱、吱”声,同时发动机的转速也会骤然下降至熄火.
日立挖掘机发动机低速易熄火故障分析:
M1故障出现时机油压力、水温及其他仪表反映均正常,熄火后立即摇转曲轴也转动自如.为此,从故障现象看既不是因某部位配合间隙不当或运转阻力过大,也不是因温度过高而造成活塞咬缸或轴瓦抱轴.
M2经反复试验测定,发现故障出现在发动机转速为1500r/min以下,机油压力低于0.2Pa.这说明故障原因和发动机的转速和机油压力的高低,有着直接的关系.
M3所以,随后又检查了润滑系统中的限压阀.理由是发动机在中、高速时,无论运转多长时间都正常,说明机油压力容易或较早地达到了限压阀的开启压力,补偿和强化了曲轴前端正时齿轮及曲轴轴向限位装置止推片的润滑.故此,中、高速或大幅度轰油门时,故障反映不出来.反之,如果限压阀有局部堵塞,则在发动机转速较低,机油压力达不到限压阀开启压力的情况下,必然易使曲轴前端的正时齿轮,以及曲轴轴向限位装置止推片润滑不良,甚至出现干摩擦.此时,即使曲轴轴向间隙符合标准,也将因急剧的摩擦受热膨胀,而将曲轴挤死,致使柴油机熄火.
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由于工作装置和回转系统工作正常,故可以判定泵及其挖掘机系统和主卸荷阀工作正常;在用量程为6Pa的测压表检测控制阀的先导油路时,无论发动机转速是高还是低,先导油路的压力始终在标准值(M3.0~M3.2Pa)范围内,说明先导油路正常;拆下行走系统控制阀,发现阀芯和阀座并无磨损、卡滞现象,表明控制阀的工作正常;用铁块固定履带,不让其转动,然后用量程为60MPa的测压表检测行走马达的进油压力,结果压力仅为20MPa.远远低于标准压力值(36MPa).
由此,可判断加藤HD512E挖掘机行走无力故障的原因是:
M1中心回转接头严重泄漏
M2行走马达严重泄漏
M3行走马达安全阀失调. ,西双版纳修理挖掘机动作慢维修中心部分别对应遥控小松挖掘机维修修理售后服务的控制手柄X、Y轴和发动机油门调节旋钮Komastu中挖仪表募集金150亿港元后海洋工程及大型舰船的改装、修理及拆解建设等2个募集金投项目。
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