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详细内容:宜修连锁别克君威怠速不稳维修案例分享: 一辆君威行驶里程约12000km,装配了CDE发动机的上海大众朗逸轿车。启动发动机后,怠速维持在960r/min左右,重新启动车辆怠速恢复正常,转速为680±50r/min左右。 接车后:连接VAS5051B对车辆进行故障检测,分别在发动机控制单元和车身控制单元内存储了相同的故障——发电机终端DF间歇性负载信号异常。删除故障代码后路试,车辆启动后行驶5min左右,发动机怠速一直保持在960r/min,重新启动车辆后,怠速恢复正常。再次调取故障存储,无故障代码记录。读取发动机数据流,当怠速保持在960r/min时,除了04组第2区发电量在12.5~12.8V间波动外,喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、加速踏板位置信号无明显异常;53组4区发电机负荷显示为39.1%,基本在正常范围内。 该车的发电电压有时会低于12.7V,显然这时BCM的负载管理功能启动了。接通大电流用电器时,发动机控制单元会相应提高发动机转速(53组发电机负荷数据将增大),若发电机异常或信号线异常的情况下,发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。 因发动机控制单元和BCM同时存储有发电机负载的故障,所以推断故障点应该在发电机的内部。但为了稳妥起见,根据电路图测量发电机到发动机控制单元/BCM之间的信号线,未发现短路/断路现象。再次启动发动机怠速运转,观察数据块中的发电量,发现发电量有时甚至会低至12.18V。根据之前的判断,拆下发电机更换电压调节器后,怠速时发电量稳定在13.7V左右,路试10km未出现怠速升高的现象,故障排除。
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