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详细内容:M238849/238810CD轴承 关于进口轴承在滚动表面发生剥离的机理,目前普遍认为,进口轴承的疲劳失效主要分为两种: (1)最主要的一种是大部分轴承零件出现剥落小坑(点蚀),其深度与在滚动方向上测得的接触面宽度属同一数量级。点蚀形成以后,在载荷作用下,金属微粒边缘出现崩裂口,且点蚀顺着滚动方向有不断扩展的趋势,结果进口轴承就不能使用。 (2)第二种形式是表层剥落。剥落的深度较浅,一般只有数微米或不足1μm。通常在进口轴承运转数百万转或数千万转后,出现成段剥落。这种成段剥落形式,在多数情况下不会损坏一般用途(无特殊使用情况要求)的轴承,但对高精度和高速轴承而言, 则不允许出现上述成段剥落。深层剥落面积大于或者等于3 mm2 或者麻点剥落(集中区),在10 mm2 面积内出现麻点率达15%的损伤时,即判为疲劳失效。 通常在由滚动接触而产生的循环应力作用下,在存在着非金属夹杂物、组织不均匀、碳化物等的金属内部开始发生裂纹;或者由于材料本身的疲劳,在接触表面下方发生裂纹。这些裂纹不断扩展就导致了剥离。由此可见,某些非均质表面,是最初产生剥落的根源,而非金属夹杂物,可能又是产生非均质表面的根源。初始剥落后,剥落的小坑深度与非均质表面尺寸相当,其后沿小坑边缘出现金属崩裂口,而导致承载能力减弱。剥落的另一个原因,可能是轴承零件磨削时形成数微米或不足1μm 的表面硬化层,硬化层上的金属塑性变形几乎达到临界状态。塑性变形稍微增加,就有可引起显微裂纹,随后就出现剥落。
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