钦州车用尿素批发

详细内容：钦州车用尿素生产厂家负责人黄先生13925722204，钦州车用尿素市场，钦州车用尿素那里卖得便宜，钦州那里有车用尿素卖；可以咨询负责人黄先生；钦州车用尿素溶液便宜质量好；钦州车用尿素品牌装专供各地区 其实早在2011年7月，钦州车用尿素厂家便计划推行柴油车国四标准，对于数量更为巨大的私人用户，这一问题就变得十分棘手了。如果存在技术上的漏洞让用户有空子可钻，特别是如果违法成本很低，用户又很难遇到检查，那么要单纯靠道德力量约束私人用户，无异于痴人说梦。当然，执法部门不是无法可依，目前我国已有《环境保护法》和《大气污染防治法》等相关法律约束机动车的不正当污染行为。然而，且不论是否有相应的法条能够震慑未来会出现的情况，单就面对分布在全国各地的数以千万计的私人用户来说，环境执法人员的数量和能力都是远远不够的，难以形成必要的约束力。 而且，目前我国只能在机动车年检和经过少数检测点时对尾气的质量进行监控，无法满足新形势下对尾气排放监管的需求。这种必要执法手段的严重缺乏必然造成一系列问题难以解决：如何对违规用户的行为进行取证？取证后依据什么标准处罚？处罚力度是否能够远高过违规所得？监管数量如此庞大的用户群需要多少人力物力？执法成本谁来负担？目前的执法环境下，这些问题几乎无解。 最后，尿素溶液市场的规范问题也值得关注。大量试验已经证明，车用SCR系统对尿素溶液的纯净度要求非常高，稍有污染就会严重影响尾气处理装置中的催化剂寿命，进而危及排放指标。所以杜绝假冒伪劣尿素溶液流向市场，也是一道不得不守的防线。然而，目前行业对此并不乐观，一家从事尿素溶液及其相关设备企业的内部人士曾告诉笔者，他们对后期尿素溶液市场的规范经营并不乐观，比起销售尿素溶液，他们更看好专用加注设备的销售。 笔者认为，要让重型车国Ⅳ实施达到应有的效果，应三管齐下。首先，应该从汽车和发动机生产企业入手，从技术和生产一致性监管上杜绝可能存在的漏洞，对顶风作案存在违规行为的，要从严从重处罚。像美国那样对存在排放违规行为的企业，按生产的违规发动机台数进行从重处罚，直至违规企业彻底退出汽车市场，而不是仅凭一张罚单了事，要狠下决心下重手、下死手。只有堵住源头，才能避免后期在监管问题上投入不必要的财力和精力。 其次，国家需要投入必要的财力以保证实施效果。记得在选择SCR技术路线时候，有很多人对建设尿素加注设施带来的基础设施投入成本有所担心，认为对加油站的改造将拖国Ⅳ实施的后腿。现在看来，监管国Ⅳ实施效果需要的投入远比尿素加注基础设施建设的费用要高。这笔钱只能带来环保效益，没有直接经济效益，企业不会掏，只有依靠国家投入。 最后，对国Ⅳ在用车的排放也必须建立一套完整的路上监控体系。因为这不仅涉及国Ⅳ一个阶段，自此之后的排放阶段，不论技术路线如何重型车都不可避免地要使用尾气后处理装置，所以这个懒不能偷。应该以国Ⅳ为契机建立一套长期有效的监管机制，通过长期工作对用户形成威慑，并增强其环保意识。只有这样才能保证我们的天空更清洁，我们每一个人呼吸的空气更清新。 在珠三角范围执行国四排放标准，是为了响应《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》承诺，降低机动车污染物排放量。从今年开始，广东省机动车已启用环保分类标志，并淘汰黄标车。为了让厂家和经销商有一个适应期，2010年6月1日~8月31日为珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车污染物排放标准过渡期。过渡期间，车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行。现在，离“大限”的时间也仅有一个月。从9月1日起，珠三角地区将停止销售、注册不符合国四要求的车辆。达不到要求的，不予以上牌登记。此外，新标准开始实施，不符合国四标准的外地车也不能转入珠三角地区。8月份之前，如果符合国三并加装了OBD（监控氮氧化物排放的车载诊断系统）的商用车，都可以成功办理转迁广州的手续。 国四排放标准的技术瓶颈 国三提升至国四并不像国二升国三那样简单，只需改装电喷系统。国四标准涉及到整个发动机技术的全面提升。按目前国内商用车技术水平，要从国三转向国四必须有两个条件同时具备，即首先对发动机技术全面提升，其次是车企愿意提高造车成本，这两项都涉及到厂家的资金投入问题。业内人士认为，由于涉及技术瓶颈，若广东省仅是为亚运会的政治考量而执行的话，不仅会对整个广东商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。 柴油发动机从国三升级到国四，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放问题，前提就是要精确地控制喷油嘴，从而让柴油充分燃烧。目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ERG(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只能达到国三排放标准。 目前，重型车用的发动机供应商如一汽大柴、一汽锡柴、东风康明斯、玉柴、潍柴和上柴等厂家，都在采用不同技术路线解决国四排放的问题，相当一部分还处在实验室配套阶段。