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详细内容:6110船用柴油发动机网络发货部400 0536 049 到理想的混合,炭烟是不可能生成的,NOx的生成也不会很多。但混合不好导致局部缺氧,使炭烟大量生成。同时存在很多a=0的高NOx生成区。所以,柴油机的排放控制要围绕改善油气混合这一中心任务,防止局部超过0.9这有利于NOx生成和低于0.6这有利于炭烟生成,做到油、气、室燃烧室三者的佳匹配,这是降低柴油机排放为常见和治本的措施。一、机内净化措施一选择低污染的燃烧系统在柴油机的机内净化措施中,燃烧室的形式、形状和结构参数对污染物排放的影响占有国外生产的地下用柴油设备一般采用间喷式燃烧系统,如deutzFL43FW系列柴油机二级燃烧系统和DeutzMWMD96D932系列柴油机预燃室等。间喷式柴油机的污染物比直喷式柴油机低得多的原因是间喷式燃烧系统有强烈的气流运动,有两次混合和两次燃烧一是在辅助燃烧室涡流室或预燃室内的混合与燃烧,二是在燃气从辅助燃烧室流出之后在主燃烧室内的混合与燃烧,并存在压缩和燃烧涡流。因此间喷式燃烧系统的混合气形成和燃烧比较充分,CO的排放量远比直喷式低。对HC来说,由于间喷式柴油机混合气形成质量大为改善,因此减少了混合气中的过浓区和过稀区,进而减少了过浓缺区HC的未燃、裂解和不完全燃烧,降低了在稀燃极限以外的碳氢燃料无法完全燃烧而留下HC,这样就减少了HC排放。间喷式柴油机NOx的排放也比直喷式低,因为涡流室或预燃室中温度虽高,但氧的浓度很低,不利于NOx生成。当燃烧不完全的温燃气夹带着未燃烧的燃油一起喷入主燃室后,很快与空气混合,这时氧虽有富余,但活塞已开始下行,燃气温度降低,而且气体在离温下停留的时间较短,也不利于NOx生成。对炭烟微粒而言,间喷式柴油机亦比直喷式低,原因是间喷式燃烧系统具有强烈的空气阀流运动,混合气经两次混合、两次燃烧。在辅助燃烧室里生成的炭烟,在相当程度上经主燃室的后续燃烧而被氧化。由于直喷式燃烧室具有油耗低和冷启动性能好的显著优点,6110船用柴油发动机
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