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详细内容:潍柴4105Y4柴油机涡轮增压器网销负责人138-646-00749二部150-6566-0268效 率和发动机的输出而且改善了排放。编辑本段系统与传统喷射供油系统的差异 现代汽车所使用的引擎,都属于内燃机引擎一类,将燃料与新鲜空气导入引擎的汽缸后压缩,再以火星压跳火引爆压缩的油气,以利爆炸的力量推动活塞,透过 凸轴产生旋转的机械能,藉以推动车辆。在这样的过程之中,如何能让燃油与空气之间获得佳的混合效果与燃烧效果,将决定引擎输出效能的高低。 现行被称为喷射引擎,是由「 」直译而来,正确的说法应是燃料喷射引擎。而燃料喷射的位置在进气岐管当中,利用喷嘴产生雾化的油气,与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎。 而现行车辆所使用的歧管喷射系统,则是在年代所开始导入的主动式供油技术,以取代了原本机械式的化油器被动供油系统。歧管喷射系统的供油喷嘴而现行车辆所使用的歧管喷射系统,则是在年代所开始导入的主动式供油技术,以取代了原本机械式的化油器被动供油系统。歧管喷射系统的供油喷嘴 安装在进气歧管,在引擎的进气行程时喷射注入燃油,利用喷嘴产生雾化的油气,与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎,做为引擎运作的燃料。 在电子控制技术不断的演进之下,引擎控制系统得以透过绵密的感知器网路,随时监控引擎运作的状况,即时调整供油量,使得新鲜空气与燃料的比例,能保持在佳的.:之下,让所提供的燃油都能达成佳的燃烧效果。 一如我们之间所提到的,空气与燃油的比例若能够保持在.:的比例之下,将能获得理论上为完美的燃烧效果,自然亦能输出大的。但这样的 设定,亦代表著,燃油的使用有著一定的物理极限,将无法进一步降低。面对著人口越来越多石油越来越少的状况,歧管喷射系统遇到了瓶颈,即便电脑控制的精 度越来越高喷油嘴的雾化效果越来越好甚至将每一汽缸的喷油独立。但种种更为精密的控制,仍无法满足新时代的要求。 全球的科学家与工程师无不绞尽脑汁,希望能想出更为节省能源的方式,希望能让同样的燃油,可以输出更大的行驶潍柴4105Y4柴油机涡轮增压器
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