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详细内容:武汉车用尿素、武汉车用尿素溶液厂家负责人张生13712285104 据中石化有关油料专家介绍,添加尾气处理液,优化发动机缸内燃烧,油品燃烧更充分。与国三柴油车比,PM颗粒物可以烧掉92%,尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气,完全达到国四及以上排放标准。换言之,尾气处理液是满足重型柴油车达标排放的必备品。 算算经济账加液更省钱 随州车用尿素厂家 “如果国四柴油车不添加尾气处理液,排放污染比国三柴油车还严重,必须引起高度重视。”中石化浙江石油分公司有关人员说,今年4月公司在全省启动了“碧水蓝天”大型环保公益活动,为我省国四及以上重型柴油车免费加注10万桶,共计1280吨尾气处理液,以鼓励柴油车加快升级步伐。 中石化金华石油分公司在旗下50家加油站推出该公益活动,规定单次加注国四标准柴油150升以上,免费加注10公斤尾气处理液。目前,已累计免费加注51.34吨。同时,加注尾气处理液还有满赠活动进一步激励。 由于目前对国四标准柴油车是否加注尾气处理液尚无监管措施,加上部分重型柴油车司机为了省钱,尾气处理液推广任重而道远。“省下来的钱是自己的,排放超不超标,反正平时不检测也看不出来。”部分司机打起了自己的小算盘。 事实果真如此吗?据权威研究,一辆国四重型柴油车每消耗100升柴油,需消耗4~6升的柴油车尾气处理液,但与国三柴油车相比,可节省5%~7%油耗。以一辆重型柴油车百公里油耗约35升计,假设平均节油6%,使用尾气处理液约1.75升(折合约9.5元),节省燃油2.1升(折合11.93元),每百公里可节省2元左右。 “目前我们日均销售车用柴油110万升左右,按国四柴油车10%的占比测算,每天尾气处理液的容量应在4~6吨,目前市场远未饱和,推广前景非常广阔。”中石化金华石油分公司非油品部经理李峰说,无论是算社会环保账,还是司机自己的节油经济账,添加尾气处理液都有足够的理由。。 一氧化碳:一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环,与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白,从而削弱血液向各组织输送氧的功能,危害中枢神经系统,造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。 氮氧化物:氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮,它们都是对人体有害的气体,特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟,即可造成人的呼吸系统功能失调。 碳氢化合物:还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下,会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾,其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜,引起眼睛红肿和咽喉炎。 据世界资源研究所和中国环境检测总站测算,全球10个大气污染最严重的城市中,我国就占了7个。因此,中国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视,国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进国Ⅲ、国Ⅵ的达标工作,控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。 盐城汽车尿素 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻:7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量;14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%,碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。 比国五标准更加严苛的京V柴油标准正式开始实施。2015年5月28日,北京市环境保护局、北京市质量技术监督局及北京市公安局公安交通管理局共同发布公告,要求自2015年4月1日起,申报北京环保目录的重型柴油车需满足第五阶段排放控制要求,公告还要求自8月1日起不再受理不符合第五阶段标准车辆的注册登记手续。
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