互联网 zengxiangbo 品牌汽车维修 2008-07-01
故障现象:一辆红旗CA7180AE轿车产生的故障是空挡灭车,此种故障多为节气门体过脏所致。于是对节气门体进行清洗,清洗后用故障阅读器V.A.G1551对节气门体进行基本设定。然后起动发动机,而此时发动机怠速转速居高不下,在2000r/min左右上下游动。 故障检修:此故障在对红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现,以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体,或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。 针对该车的故障,在怠速情况下连接故障阅读器V.A.G1551,选择读取测量数据块08功能,进入显示组006。再查看006组中的第3个值,显示为1.15。该值是怠速自适应调节值,在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化,例如当车辆长期行驶及节气门体变脏,会使空气流经节气门时截面积变小。这时为了稳定怠速,节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点,变成大于1.00,如1.05、1.10等。但是调节值最大只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏,就会使怠速时的进气量不够,造成怠速不稳,甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净,就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改,仍旧为1.15,这样节气门开度会依然较大,导致发动机出现怠速过高的现象。如果没有办法使自适应调节值学习回来,那么只能采取更换发动机控制单元的办法来解决。 可是,如果清洗一次节气门体就要更换一块发动机电脑,代价未免太高了。为了减少不必要的浪费,不更换发动机控制单元,就要想办法使怠速自适应调节值自学习回来。 众所周知,红旗488电喷型发动机采用西门子技术的电控系统,该电控系统有自学习的功能。当清洗完节气门体出现发动机怠速转速过高时,如果设法强制让怠速恢复正常,该系统就会将怠速自适应调节值学习回来。 具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开,使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀,怠速会低下来。通过控制漏进的空气量,使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值),这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。 然后连接故障阅读器V.A.G1551,在阅读测量数据块08功能下,进入显示组006,再观察006组中的第三个值,每隔十几秒轻点一下油门,第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02,直至降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定,然后把进气软管装好,重新起动发动机,怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中,由于人为增加了进气量造成混合气过稀,在发动机控制单元中会存储相关故障,应将其消除。有时也会因怠速不稳,造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤,直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。 此故障在红旗488电喷发动机中非常普遍,但很多维修人员对其却束手无策,而更换电脑的做法使很多用户难以接受,同时也让用户对车辆性能及维修人员的技术水平产生了怀疑。其实排除该故障的关键就在于对西门子电控系统是否有足够的了解。这就要求维修人员平时在排除故障时,不能一知半解,要把造成故障的根本原因找到,而不断地学习则是必不可少的。 |
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