互联网 zengxiangbo 品牌汽车维修 2008-06-30
故障现象: 一辆94款本田雅阁轿车,维修后装复试车时冷车怠速一切正常,但热车时怠速不稳 故障诊断分析及处理: 利用金奔腾解码器进行检测,电控系统没有故障存储。检查各线接头均正确且连接良好。拆下怠速控制电磁阀及阀体总成(IAC阀),清洗阀杆,检查电磁阀,动作良好,怠速控制阀(IAC阀)上的冷却水道也畅通,无异常现象。检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道是否畅通,从节气门体后方拆下快怠速进气管,在发动机冷却状态下用嘴向管内吹气,空气能够流通;起动发动机,使水温升高后再试验时没有空气通过,证明快怠速感温阀良好。检查高压线及分电器也良好。最后经过仔细检查,发现该车的废气再循环阀(EGR阀)装在四缸进气歧管处,由此阀引起故障的可能性较大。拔掉真空控制阀上的真空控制管后,怠速立即变稳,由此说明故障在EGR阀的真空控制部分,而与EGR阀本身无关。检查真空管路,发现在前减振座上装有控制EGR阀真空管路的电磁阀和真空控制修正阀(VCV),这2个控制阀的真空软管的前后端都联接在减振器上座上的2只接口排在一起的铁真空管上,而此处的二真空软管接反了。将二管调换后故障排除。 总结: 当废气再循环系统正常工作时,由于上气室与下气室之间只有很小的孔相通,这样在工作时真空流通受到很大的阻尼作用,上气室总是比下气室的真空压力大。随着真空度的增大,真空控制膜片连同阀头一起向下运动,使得真空通道减小,到EGR阀上的真空也随之减小。在怠速时,由于进气管处的真空度特别大,这时VCV阀就相当于一个单向阀,关闭了到EGR阀上的真空通道,从而阻止了废气再循环。如果真空管被接反后,情况与上面恰好相反。VCV阀基本上起不到修正作用,这时EGR阀的真空控制主要取决于EGR控制电磁阀。而EGR控制电磁阀受ECU信号的控制,当ECU检测到水温高于50℃时,就发出信号将此电磁阀接通,就有大量的废气参与循环。由于该车的EGR阀位于四缸进气歧管处,其废气通道与四缸排气歧管相通,导致发动机热车时怠速不稳。 |
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