互联网 xjm82395219邢 汽车构造维修 2008-08-20
一 Vairable Valve Timing-可变气门正时 后运算出结果。曲轴位置感应器感应曲轴偏移的角度,如果偏移量(偏移量由机油压力驱动)太大,计算机会指示电磁阀让机油压力反向流动,如此反复调整。具有本装置的发动机目前有福斯的2.8V6, 2.3V5, W8, W12。 二 W系列发动机Volkswagen 少数例外之一就是传奇的VR6,不仅如此,由VR6衍生而来的VR5,W8,W12等各式衍生发动机,在VAG集团高级化过程中将扮演非常吃重的角色。 一般自然进气发动机所需的空气是藉由活塞向下移动所产生的真空吸力,向大气中"吸收"进入发动机的;随着发动机转速的提升,空气还来不及充满燃烧室前,进气门就已经关闭的情形会越来越严重,也就是容积效率(Volume efficiency)会越来越差。涡轮增压器Turbocharger的功用就是用强迫的方式将空气硬挤入燃烧室内,彻底消除容积效率会随着转速提高而逐渐降低的问题,让燃烧室内每单位体积充满更多的氧分子与油气,来提升动力输出。 虽然使用涡轮增压可以解决容积效率的问题,但是灌入发动机的空气压力不可太高,否则发动机将严重受损。所以增压器上面都会有旁信道的装置,它的工作原理如左图所示:进气歧管内的增压压力高过一定的程度,便会迫使旁通阀打开,让一部份废气从旁信道排出,以降低增压压力。在比较先进的发动机监理系统上(如A4/B5),旁通阀由监控计算机控制,不再是单纯的机械装置。 可调式增压器可以部分改善这个先天缺陷;它的作动原理如上图所示,发动机转速低时(如右上小图所示),可变叶片改变角度使信道便窄,让废气速度变高,涡轮速度一高增压压力也可以提升,所以发动机在低转速也可以有理想的动力输出;发动机转速提高时,可变叶片也会逐渐改变角度,让信道变宽降低废气速度,和缓增压压力。所以可调式增压器不需要旁通阀(如左上图所示),可调叶片可也配合发动机转速提供最佳的增压压力。除了上述的优点之外,可调式增压器还有下列优点: 造就FSI的成就的另一个因素是高达110bar的汽油压力(一般喷射系统多在5bar以下),让燃油得以在瞬间完全雾化。稀薄燃烧发动机的最大缺点是会排放大量的NOx氮氧化合物,FSI在触媒转换器之后加了一个很特别的"氮氧化合物专用触媒",用来将氮氧化合物转化为氮气与氧气,配合一般触媒上的2个含氧感应器,以及氮氧触媒上面的温度感应器与氮氧感应器,来严密监控排放废气。 |
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