更快响应高低速通吃 涡轮变叶片技术浅析
互联网 侠名 汽车改装技术 2014-01-15
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涡轮增源于飞机技术，是为解决在高空中空气稀薄，飞机发动机的供气，已保证动力不损失。汽车虽然不会飞起来，同样加装涡轮进气，却可以带来更大的马力。这种应用最早是由瑞典的萨博完成的。 如今在节能减排的大环境下，很多车都安装了涡轮增压，不过，涡轮增压依然得到改装爱好者拥趸。 涡轮增压的工作原理简单说一下，就是用过发动排出的尾气，驱动涡轮，使其增加进气的量。所以，就有了两个问题，第一，得多大流量的尾气才能够吹动涡轮；第二，要踩下油门，等尾气足够驱动涡轮了，增压效果才能体现。 这两个问题的合起来，就诞生了涡轮的时滞问题。想要自己的爱车用更好的动态响应，缩短时滞显得尤为必要。 优秀的汽车工程师们便想尽各种办法来缩短“涡轮迟滞”的时间，现在已有相当部分的车型动力线性图已经非常接近自然吸气发动机，可变涡轮叶片技术正是其中的典范。说得简单点，就是改变涡轮的受风叶片的面积。 无论是混种涡轮、可变喉口增压器、可变舌片增压器抑或是本文的主角可变涡轮叶片式增压器都脱离不开一个设计法则，那就是变相实现A\R（叶片截面积和半径的比值）值与Trim值可随转速变化的效果。
【HKS出品的GT2530就是混种涡轮的代表，大压气机搭小涡轮机。压气机A\R值80，涡轮机A\R值60，低转速拥有小涡轮反应灵敏优势，中高转速则依靠大压气机来确保马力优势。缺点是如果搭配太过极端，容易产生排压过大甚至熔毁叶片的情况。解决方法是换灵敏的排气泄压阀、大口径的排气管以及高强度的钛合金叶片】
【左为可变舌片涡轮增压器，右为可变喉管涡轮增压器】
【可变舌片涡轮增压器低速时A\R值小，涡轮响应好；高速时A\R值大，高转速就可以发挥出更大的动力】
【图中蓝色的叶片就是可变叶片，根据转速的不同利用电子控制的方法调整叶片的角度】 版权声明：本文系雅森车品网独家稿件，转载请注明出处。 本文导航
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